馬自達叫東瀛寶馬。
這個梗，現在已經被用爛，還有人覺得不過癮，廣島保時捷都要出來了。但很少人進行過考古研究，這個名字究竟從何而來？
據稀飯考古學會得到的史料，2004年在國內推出的馬自達6，最早被媒體人稱為東瀛寶馬。原因是在當時的日系車裡，數它的駕駛樂趣最貼近當時的寶馬E90 3系。
那時候的運動轎車，都會有種穿緊身衣的感覺。馬6和寶馬E90 3系都是如此，無論轉向乃至底盤動作，都講求緊緻。跟緊身衣一樣，這種緊緻會犧牲一定的舒適性，例如緊緻的底盤會將路面狀況一五一十告訴駕駛者，緊緻的轉向也讓人高速時不敢開小差。
馬6優秀的操控，背後也是下了成本，雙橫臂前懸掛的結構比一眾麥弗遜要複雜。由於發動機加速時擁有獨特的聲線，馬自達還特意弄出Zoom-Zoom的品牌口號，讓馬自達成為自帶BGM的品牌。人家廠商都想如何滅掉髮動機聲而後快，老馬6卻想著如何修飾發動機聲。相當於人家剪草，馬自達則想著如何把草修葺成盆栽，不失是種藝術。
讓家長談之色變的車
除了東瀛寶馬、彎路王等美譽之外，馬6卻有個“壞名”，就是最不受家長們歡迎的車型。在十多年前，汽車剛能進入中國家庭，道路規矩和文明仍有待磨合。那時一些標榜運動車，難免會變成街頭飛車黨的至愛，落下驕橫跋扈的罵名，當中包括當年的寶馬3系、銳志，以及馬自達6。
進一步把馬6推上風口浪尖，就是2007年的悍馬事件。事起馬6車友聚會，列隊在高速行駛。中間一臺悍馬越野車駛過，打亂了他們的隊形。於是這群馬6群起而攻之，一直圍在悍馬旁邊，將悍馬的車速逼慢。
圍堵擾亂了高速路的交通，引發了社會熱議。事後馬6車友還高調回應：別以為公開我們信息就怕了，其實他們這幫窮鬼眼紅咱們的好車……在那個年代汽車屬於奢侈品，一臺馬6能在很多城市買一套房子了。大家還記得當年的雅閣女嗎？現在很難想象，一臺車能惹來大家的仇富。
因此當時關於汽車的新聞，很容易點燃大家的情緒，尤其是馬6車主如此輕佻地回應。知道這點後，媒體用如此重的語氣來批判馬6車友群，就不難理解了。另外，馬6們所圍攻的悍馬，在當時更是暴發戶的象徵，跟煤老闆的形象綁定在一起。據馬6車隊的說法，最初是悍馬粗暴超車先惹起他們。
不管誰對誰錯，一系列的事情讓馬6帶上壞孩子的標籤，很多年輕人在想買馬6的時候，會遭到家長強烈反對，就像看到孩子穿耳釘一般。這個不是段子，不是開玩笑，我身邊就真有這種例子。年輕人不能跟自己所愛的車喜結良緣，就像家長拆散早戀般可憐。
一汽馬自達同居多年，竟然還沒結婚
前段時間網傳一汽馬自達將退出中國，還是那句，謠傳之所以成為謠傳，在於大家聽起來覺得合理。假如有人傳稀飯娶了林志玲，消息肯定不會散出去。
謠傳之所以聽起來像真，源於一汽馬自達的身份特殊，它並非合資公司，而是一家銷售公司。時間轉回2005年，馬自達提供技術，一汽轎車只負責代工生產，以及銷售。如果用人來比喻，就是一汽和馬自達同居多年，並生了幾個孩子，卻一直沒領結婚證。一汽和馬自達這對無證夫妻第一個生的孩子，就是馬自達6。
馬自達最初來中國，初戀並非一汽，而是海南汽車，即已經消失的海南馬自達。海南馬自達當時苦於沒有生產資質，於是找一汽合資來獲得資質。往後的劇情有點像水滸傳，馬自達猶如“潘金蓮”，原本跟海馬汽車這個“武大郎”一起，無意中看到一汽這個住在同一屋簷下的“武松”。只不過水滸傳裡的武松忍住了誘惑，而一汽這個現實中的武松，卻反過來主動勾引馬自達。
狗血劇情還沒結束，前文說到馬自達在中國的銷售權，落在一汽馬自達手上。但福特當時是馬自達的大股東，執意把馬自達3放在長安福特里生產。於是就出現了馬自達3產銷分離的尷尬，即長安馬自達生產了馬自達3，卻要放到一汽馬自達4S店裡賣。於是雙方之間打拉鋸戰，導致馬自達3在中國遲遲沒能上市。
至於最後多方如何在博弈中協調，這裡就不詳敘。總之，如果把上述品牌擬人化，完全可以改編成一部現代宮心劇。
成也馬6，敗也馬6
在中國車市初期，廠商還沒形成太多“經驗”，對中國消費者口味還在摸索當中。以當年的馬6為例，不僅引進了常規的三廂版，還國產了轎跑版和旅行版。尤其是當中的旅行版，雖說銷量很低，但算是給中國買家科普了什麼是旅行車。如今馬6旅行版物以稀為貴，成為玩家的收藏對象，在二手市場有一定的情懷溢價。
但成也馬6，敗也馬6。由於馬6太深入人心，在馬6換代車型“睿翼”出來後，一汽馬自達選擇繼續生產老馬6，馬6算是國內玩兩代同堂的先行者。經典馬6售價一度賣到12.98萬，用A級車價錢買來B級車，以性價比征服了一大批買家。
不過也有人說，馬6從二十多萬，降到十多萬後，駕乘的緊緻感有所下降。這個也是情有可原，畢竟一分錢一分貨，降下來的價格，只能在成本里做文章。馬6能賣得如此長青，很重要一點，就是這臺車造型設計有前瞻性，可謂是十年不過時。
不過老馬6的長青，也導致了一些問題，就是大家都跑去買老馬6，導致換代車型睿翼無人問津。雖說一汽馬自達不愁沒銷量，但品牌形象停留在老車款裡，對品牌並非好事，而且單車利潤也很不可觀。
馬自達也痛定思痛，往後阿特茲和昂克賽拉推出時，不再玩同堂銷售。另外，在後期阿特茲、昂克賽拉等產品上，無論設計還是技術都更加用力，讓買家都被新產品吸引，不再思念老產品。
想不到，馬6也是紅旗的生父之一
當年一汽想做自主品牌，首款車型奔騰的底盤直接借用馬自達6，叫做奔騰。在奔騰身上，體現出“一雞幾味”的思維。一隻雞用來做白切、酥炸、鼓油，味道會千差萬別。同一副底盤放在馬6上是運動，放在奔騰上變成穩重。奔騰後來從一款車型，變成一個品牌，出了B50、B70和B90等車型。
發展至今，奔騰品牌定位一再拉低，加上紅旗想親民，於是把一汽自主的B級車，直接以紅旗身份開發。如今的紅旗H5，類似當年的奔騰，用了馬自達阿特茲的底盤。當然啦，紅旗打死也不想承認這點。
現在叫東瀛寶馬，以後叫德國馬自達
寫在最後，在馬自達6這款車上，我們看到不少現在看來挺“狗血”的東西，例如圍堵悍馬、產銷分離等。換個角度看，馬6由於進入中國早，中國汽車市場還沒形成秩序，大家在這種荒蠻環境下磨合規則。從一款車，窺探中國汽車的發展史，這無疑是件很有趣的事情。透露一下，我們往後會繼續跟大家分享類似的故事車。
雖說現在沒有了“馬6”，但它的精神還在，它的後續車型就是現在的阿特茲。在東瀛寶馬這件事上，馬自達真心一路走到黑。馬自達有計劃將下代馬6，做成一臺後驅車。想到寶馬3系的運動性不斷退化，說不定往後會反過來，寶馬會被大家稱為是德國馬自達……
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