说到B级车，这几年随着消费者的收入水平的提高，已经成为了很多消费者的购车首选。所以这个领域也是异常的火热，就拿市场上目前最火的大众帕萨特与迈腾、日系的丰田凯美瑞与本田雅阁来说，基本上每个月的销量都是破万的，即使是在行业整体低迷的2020年一月份的销量也都在前十名之内。可是既然提到了大众帕萨特与迈腾，那么就不由得想起一款与帕萨特和迈腾同样来自MQB平台的B级车——斯柯达速派。
斯柯达，一个来自于捷克布拉格的汽车品牌，国人对它的认知开始于上汽大众与斯柯达的签约，随后推出了明锐、晶锐、昊锐等等一系列的产品，值得一提的是，斯柯达速派就是昊锐的换代车型。自研发之初开始，斯柯达旗下的所有产品都与上汽大众使用的一样的平台。
按道理说一样的平台，更加有性价比的价格，斯柯达速派的销量应该更好才是，可是就在这几年斯柯达这个品牌似乎已经被边缘化了，就拿速派来说，在2020年一月份的销量仅仅340台，已经沦落到和标致508一样惨了，销量甚至不如君威和迈锐宝。具体问题具体分析，接下来就来深度分析一下斯柯达速派的产品力吧。
其实斯柯达速派的外形设计并不落后，甚至比帕萨特和迈腾更显运动感，线条更加的硬朗和棱角分明。虽说销量确实惨淡，但是外形的设计和标致508一样都还是很成功的。
前脸的设计上，斯柯达速派使用了斯柯达的家族式中网，中网的造型比较的简约耐看。在大灯的设计上，斯柯达速派更是别出心裁，远近光集中在上方的大灯中，值得一说的是左右大灯向下延伸的两个角是斯柯达速派的转向灯，很有设计感，如同猛兽的獠牙一般，十分的凶悍，全方位LED的光源照明效果也很棒。保险杠使用了蜂窝状的设计，很有运动感。整体前脸的造型很凶悍很运动。
接着看车身，斯柯达速派的车身十分的修长，流线型的设计也更加的突出。尺寸方面，斯柯达速派的整体参数为4869/1865/1489mm，轴距则达到了2841mm，虽不及全新帕萨特的尺寸那么大，但是也和迈腾在同一水平，是一个合格的B级车尺寸。
尾部的设计也很符合潮流，尾灯使用了熏黑的元素，旨在突出运动感，尾灯也同样使用的全LED的光源，视觉效果不错。并且取消了原来的斯柯达logo，取而代之的是斯柯达的英文字母。排气管的设计也和大众的车型一样，双边双出的排气管都隐藏在了下方，外部两个排气管则为装饰。
内饰的设计十分的简洁，全液晶的仪表盘和中控屏彰显了科技感，配置自然也是完全足够的，电子手刹、自动驻车、360°全景影像等等都是一应俱全。但是毕竟价格摆在那里，做工用料和帕萨特迈腾都有一定的差距，随处可见的硬塑料，而且座椅不够柔软，靠背材质较硬，舒适感还稍微欠缺。
后排空间得益于2841mm的轴距，所以也完全足够，但是中央地台上那个万恶的大鼓包很影响中间乘客的乘坐舒适性，座椅和前排一样，坐垫长度倒是合格了，但是材质同样很硬，乘坐舒适感欠缺。作为一辆B级车，后排的舒适感还是很重要的。
后备厢是斯柯达速派的一大亮点，首先斯柯达速派是B级车中为数不多的使用掀背式设计的车，所以造型上视觉效果很不错。其次因为使用了掀背式后备厢，所以后备厢的容积比绝大多数的轿车都大，常规状态下就能拥有570L的容积，在放倒后排座椅后，容积更是能达到惊人的1680L，这样的空间表现还是相当不错的。
动力方面，斯柯达速派一共搭载了两款发动机，分别是EA211系列1.4T发动机和第三代EA888系列 2.0T高低功率发动机。其中低功率版2.0T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大马力186Ps，峰值扭矩220N·m。动力参数虽不及君威和迈锐宝那么漂亮，但是实际加速体感也并不弱，仅需7.9s就能破百。并且全新DQ3817速湿式双离合变速箱也解决了上一代的顿挫和异响等问题，同时油耗也有所降低。
底盘悬架方面，斯柯达速派使用的是前麦弗逊+后四连杆独立悬架的结构，悬架的调校风格偏运动取向，比较硬。不过底盘的调校继承了大众一贯的高水准，底盘非常的厚重，很有质感。
可以看到，斯柯达速派目前的优惠幅度还是很大的，终端优惠后最低配仅仅14万起，即使是2.0T车型也不过17万就能买到，不得不说性价比确实很高，14万就能拿下到一辆正儿八经的德系B级裸车，还是比较吸引人的。
在汽车市场逐渐饱满的当今，斯柯达速派的产品力还是很不错的，无论哪一方面都是合格的。回到最初的问题，既然产品力合格，那销量为什么还如此之差，更大的原因还是品牌问题，随着一线合资品牌的降价，留给二线合资品牌的市场份额已经越来越少了，自然销量就会越来越差，不过抛开品牌因素，就斯柯达速派本身来说，是一辆很不错的家用B级车。
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