車行易有車
首選表明這個不是絕對的，汽車的行駛穩定性和底盤高度沒有絕對的關係，但是降低底盤高度是提高汽車行駛穩定性的常用手段之一。
一般情況下汽車的行駛穩定性和幾個因素有密切的關係：
第一就是懸掛的硬度（這裡說的懸掛硬度包括減震器的阻尼係數、防傾杆的硬度和輪胎的扁平比），懸掛越硬在高速行駛時受到氣流的影響就越小（比如橫風或者與大車交匯時的氣流變化），在緊急變線時的車身側傾現象也會受到更多抑制；絕大多數性能車的懸掛硬度讓常人無法接受，就是出於這方面的考量。大家普遍認為德系車比日系車高速穩定性更好的原因是因為德系車更重，其實不然，很多同級別的車型德系車比日系車整車重量並沒有多大差別，有些甚至德系車還要更輕一些，主要原因就是德系車的懸掛設定普遍較硬。
第二是整車的重心位置，這個應該是很好理解，重心越低車輛的穩定性越好，降低底盤高度就是為了降低重心。
第三是整車的空氣動力學設計，特別是底盤的平整度對車輛高速行駛時的穩定性起到了重要的作用，車底的的亂流在低速時影響並不明顯，但是在高速時對車輛的行駛穩定性影響非常大，絕大多數高端車型的車底都有各種護板覆蓋，平整度非常好，一方面是隔音的需要，另一方面就是起到整流的作用，提高高速行駛穩定性。
檢車坊二手車檢測
其實我們的汽車跑起來穩定性好不好，和我們汽車上非常多的零部件和系統都是有一定關係的，下面簡單和大家努力一下，影響我們汽車穩定性的比較重要的一些系統
我們汽車的底盤系統是影響我們汽車行駛穩定性非常重要的系統，底盤上的輪距以及軸距，還有我們的底盤調教對汽車的穩定性都是有非常大的影響的
還有我們的汽車輪胎對汽車穩定性的影響也非常大，大家應該都知道比較豪華的汽車輪胎胎面都會比較寬，胎壁會比較薄，這樣的輪胎它的抓地力很好，胎面越寬讓我們的汽車行駛起來越穩定
還有我們的汽車輪胎胎壁越薄，在轉彎的時候穩定性也越好
還有我們的汽車減震器的性能，減震器的軟硬也是影響我們汽車穩定性的一個比較重要的零部件
回到我們的主題是，不是我們的汽車底盤越低，汽車行駛穩定性越好，答案並不是這樣，但是我們的汽車底盤越低，對我們汽車行駛的穩定性肯定是有幫助的，所以底盤越低只是提高一定的汽車行駛穩定性而已，我們汽車上的很多零部件都需要相互協同來提高我們汽車穩定性的
空氣動力學
還有個特別重要能提高我們汽車穩定性的，也就是我們汽車的空氣動力學所提供的下壓力
法拉利就是最好的和空氣玩的例子，他的所有車身線條側裙，尾翼等等，都把空氣動力學玩到了極致，不僅大大的減少了汽車的風阻，而且在高速行駛的時候空氣快速的通過汽車的線條緊緊的把汽車壓在路面上，大大的提高了車輛的一個穩定性
但對於這個問題來說確實是底盤越低，空氣動力學越好。底盤下面的空氣繞流越小理論上會更穩定。
汽車風雲榜
汽車行駛穩定性確實和底盤高低有很大關係，這也是為什麼跑車會追求低矮車身的重要原因。
車身側傾角是和汽車操控穩定性及平順性有關的一個重要參數。過大的側傾角會使駕駛員感到不穩定、不安全。對平順性而言，側傾過大的汽車，乘客會感到不舒適。
而影響到車身側傾角的關鍵原因就是車身重心，所以過高的重心確實不利於汽車穩定性（特別是過彎穩定性表現）。
不過影響汽車行駛穩定性的原因肯定不止底盤高低，我們知道在正常狀態下，汽車左右車輪的垂直在和大體上是對等的，但在過彎時，由於側傾力矩的作用，垂直載荷在左右車輪上是不對等的。這將影響輪胎的側偏特性，導致汽車穩態響應發生變化。
而影響到左右車輪側偏特性的主要原因有不少，比如前後懸架的側傾角、懸掛質量、非懸掛質量、質心位置以及前後懸架側傾中心位置等一系列參數。
我們拿簧下質量和簧上質量來說，懸掛系統在車輛行進過程中，會在懸掛系統的工作下隨著路面的起伏上下運動，以此達到減震、承載車輛的重量轉移、提供輪胎貼地性等目的。
簧下質量包括輪圈、輪胎、剎車碟/卡鉗、避震器，上下襬臂等，簧上質量就是車輛剩餘部分的質量，一般包括車架、動力系統、傳動裝置、乘客等。
我們單從簧上質量與簧下質量之比來說，這個比值越大，越覺得汽車更穩。這也是為什麼車內滿載的時候，我們會覺得汽車更穩一些的原因。
綜合以上，底盤低確實有利於行駛穩定性，但影響它的因素還有很多，不是簡單地調整底盤高低就可以實現的。
東拉西車
在汽車界有這麼一句話，一低遮百醜。
很多性能汽車底盤都很低，特別是跑車系列的。較低的底盤讓重心變低，同時，根據空氣力學原理，車身底盤可以減少風阻。
所以，底盤越低，高速行駛越穩。不過，就現在路況，太低了跑步過去啊
烏市車管家
底盤低，意味著整車重心低，重心低在過彎和變道等進行車輛狀態調整過程中側傾就越小，駕駛操控感越好，主管感覺就是比較穩。當然這還不是最主要的原因。
核心原因是賽車或者說跑車為了追求更快的速度，就必須考慮空氣動力的影響，否則在高速下受到空氣升力的干擾，車輪會降低對地面的覆著力，甚至脫離地面。
因此符合流體力學的外形能夠使賽車在高速行駛時避免亂流的出現，即氣流完全貼合整流罩流動，避免在賽車的某一區域內出現落差較大的高低氣壓差，要知道很多不穩定的亂流多出現在這些區域。
舉個最簡單的例子，在房車賽的較量中，三廂版賽車在高速賽道內成績多優於兩廂賽車，其原因之一便是兩廂賽車的尾部存在更為嚴重的亂流，使後軸的穩定性稍遜於三廂版賽車。
既然剛剛闡述了“最強的下壓力便是降低阻力”的理論，那麼細心的車迷一定會想到，我們平常所駕駛的家用房車便滿足了上述要求。但從實際角度出發，下壓力的作用可以忽略不計。
雖然廠商對車身外觀的設計也遵循了上述賽車的原則，但整體效果卻相去甚遠。究其原因，在於50%至70%的空氣動力學效應均來源於底盤與路面之間，而這種下壓力並非是依靠翼片改變氣流走向那樣簡單，而是賽車在較高時速下，憑藉更為稀薄的車底氣流，進而創造出低壓區，使車身被吸附於路面。
更低的車身非常有利於減少空氣紊流的影響。即便不是賽道車也更希望車身再低一些的原因。
行之御風
條件：同樣配置的車，在相同路面上，以相同的速度行駛。則有：底盤越矮的車跑起來越穩。
因為影響汽車行駛穩定性的因素很多，我們不能做絕對的結論，需要滿足一定的條件給定的結論才具有現實意義。
①同配置：如相同的輪胎規格和型號。因為不同的輪胎具有不同的性能，如跑車用的輪胎就比較扁平，且抓地力強，但是在輪胎噪音上會打折扣；如花紋大的輪胎適合低速下土路路面使用，花紋大與土路路面間的摩擦力大，不易打滑。
②相同路面：不同路面下，輪胎與路面的摩擦係數差別很大，良好的瀝青混泥土路面上摩擦係數小，汽車行駛時的摩擦阻力就小，汽車高速行駛時穩定性就好。如泥濘凹凸不平的路面，別說高速行駛，就是低速下行駛車輛也是左搖右擺，穩定性極差。
③相同速度：不同速度下汽車的慣性力等大小不一。如高速下慣性力大，導致剎車距離長，車輛可控性下降，故汽車行駛穩定性變差。
④還有其他未列舉的因素，這裡不一一列出。
汽車底盤矮的優點
汽車底盤設計的矮一些，會整體提高車輛的穩定性能，所以，大部分跑車的設計力求降低底盤，獲取更高速度的同時保證車輛具有一定的穩定性。
底盤矮，則重心低，好處如下：
①急加速急減速時慣性力矩會變小，車輛加速快制動距離短的優點；
②汽車轉彎時離心力矩會變下，提高汽車高速轉彎時的穩定性，若是重心高，車速快，就很容易導致車輛過彎時側翻。這也就是為什麼車輛入彎前要減速，出彎後才加速的原因；
③加速時，空氣阻力往往是阻礙汽車加速度提高的一個重要因素，低速下不太明顯，高速下就顯得特別明顯(因為空氣阻力與速度的二次方成正比)，因此為了降低空氣阻力，設計一個很小的空氣阻力系數Cd就變得尤為重要，底盤矮的車採用空氣動力學就可以獲得很小的空氣阻力系數。同時，底盤低側向的力也會變小。
結論，在一定條件下，底盤越矮的車跑起來就越穩。
車域堂
汽車底盤是我們對車輛多個部件組成為一個系統的統稱，它其中主要包括車輪、懸架、傳動、轉向以及制動等。說到底盤的高矮，主要關係著車輪和懸架。相對來講，車輪輪胎的寬度越大，懸架越低，車輛行駛起來的穩定性也就越高。
在通過性和穩定性上來區分的話，底盤懸架只有兩種，一種高底盤一種低底盤。高底盤車型主要應用於特種車、城市SUV和越野車上，它的底盤更高，在坑窪不平路面可以有很好的通過性。低底盤在轎車和跑車中最為常見，它利用車輛重心的整體降低，來提升高速行駛的穩定性。
不同工況底盤對穩定性的影響：
直線行駛中，底盤低車身低的車輛會有效降低風阻和氣流對駕駛穩定的影響，風阻主要在車頂和底盤中穿過。底盤越高，通過的氣流也就越大，高速行駛中大氣流會對車輛造成一種上升力，也就是我們常說的發“飄”。反之，底盤低，通過的氣流也就減小，車頂通過的氣流大於底盤通過的氣流，就會產生一種下壓力，這就有效提升了行駛穩定性。
彎道行駛中，底盤中的輪胎的抓地能力，避震器的軟硬，車身的高度對行駛穩定性的影響比較直接，輪胎越寬，與地面的附著面積增大的同時抓地能力也就越強，避震器越硬，過彎過程中就會減小車輛的側傾角度。但低壓寬幅輪胎較多使用在轎車中，所以相對間接的給我們一種低底盤過彎才會穩定的錯覺，其實與底盤的高低並沒有太大關係。
另外即使是相同的底盤離地間隙，但不同的調校也會對穩定性產生影響，所以不能單獨拿出一個高低來判斷它，我相信開一輛寶馬，再開奧迪和奔馳，不同懸架設計給駕駛者的感受是不同的。
底盤的高低固然是影響穩定性的一個參數，但我們不能單一的將穩定性鎖定在這方面，它是由多個系統的配合才能得到一個更優的表現。
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汽車問診所
這個不全對，要看這輛車的底盤結構了，一輛車底盤結構符合空氣動力學，即便是底盤高點，也是很穩的；最實際的例子就是你可以去試駕或者參考美系的別克、德系的轎車級別，無論跑高速還是怎樣，碼錶到180都沒有飄的感覺，當然這裡只是一個例子，千萬別跑快了，超速小事兒，生命安全會有威脅哈。
蘿莉囉嗦
看過一篇講解的挺好，希望能幫到你
1、底盤較高的車輛通過性能較好，但是由於底盤的加高重心的高度也提高，在過彎時的離心力就會加大，所以高速時的穩定性就不好，相反地底盤可以降低重心來剋制高速過彎的離心力，所以地底盤更適合高速行駛。2、地盤高低與速度沒大多關係，只有高速時地盤底能有較好的下壓力也就是穩定性，。底盤的高低好壞與你行駛路面的好壞有關係爛點的路底盤高的好，好的路底盤低的好 ，車的加速與車高要在200KM/H以上時加上空氣動力套件才有效果。3、一般而言，汽車底盤越高，質心就會越高，在有慣性力的情況下（如起步加速、制動、轉彎），各車輪上的受力變動量就越大，影響車輛的制動性能和穩定性能。如，我們能看到有些車制動時有明顯的”點頭“現象，這其實就是制動引起車輛軸荷分配的變化，對車輛獲得最佳前後制動力分配有影響。質心高，彎道行駛時的車身側傾也大，影響操縱穩定性。當然，底盤高，往往視野會好些，幾何通過性也高。具體的影響量上，也取決於懸架結構型式。4、而對於速度、平穩性的影響主要在於質心的高度，質心高度對速度或者說加速的影響在平路上是幾乎沒有的，而在坡道上會由於軸荷的轉移有一定的影響，對於平穩性來講，同樣重量的車，質心高的平穩性會較差
姬海濤
也不能完全這樣定義，不過也確實有它的好處:首先底盤矮，重心低，操控性能好，在跑起來的時候風阻低，減少底部空氣的流過，通識課輪胎抓地力也會更強。
但是汽車底盤低的前提也要有地盤調校精髓支撐，地盤技術直接關係車操控、安全以及舒適性。如果地盤技術不過硬，那麼就算地盤低的車，也不能夠帶來完美的操控、安全等重要體驗。
