我要去远方LQ6911
我认为你完全没有必要担心双离合变速箱的技术，双离合变速箱已经应用二三十年，技术早已经很成熟，包括在节油、动力、舒适性等方面都做得非常出色。有兴趣的话，可以查询知名汽车厂商宝马、福特、法拉利等汽车的车型旗下也有大量匹配双离合变速箱，国内汽车厂商吉利、长城、奇瑞等现在也都在大量匹配双离合变速箱。如果说变速箱顿挫感严重，那么消费者肯定不会给汽车厂商买单，因此对于双离合变速箱技术你大不可紧张，放心购买自己喜欢的车型吧。
凌晨四点半的夜
我不知道楼上几位回答问题的人是否真实开过双离合的车，还是只在网上查查资料就复制粘贴回答了，这样是很不负责任的。
我有一辆干式双离合的车，开了两年多了，现在可以把真实感受分享一下。
说到双离合，大家可能心里都会有点小抗拒，这也是早期双离合不成熟导致的坏印象。但看问题要用发展的眼光去看待，如今的双离合变速箱早就不是当天那个故障率奇高的变速箱了。至少我的变速箱给我的感受是蛮OK的，完全可以接受。
顿挫当然还是存在，但只限于20以下时速，就是堵车时的跟车行驶这样的情况。堵车停在路上，前车开始移动，你松开车刹，踩下油门，这时候，突的一下让你感受到顿挫。这是我刚开始开这车的时候的体验。之后在论坛上学习到其他老司机的经验，要踩油门时先轻踩一点点油门，稳住半秒，再踩到想要的力度，车子就神奇的不顿挫了，原来要开好双离合，还得掌握一定的技术。
网络是个好东西，可以让我学到更多技术，不久又看到有车友分享，低速跟车可以切换到手动模式。确实，在一次堵车时我切换到手动模式来跟车，果然没有顿挫了。
除去低速跟车的顿挫外，速度超过30就完全顺滑了，完全感觉不到顿挫，2挡到3挡，3挡到4挡，4挡到5挡……随着速度的提升，挡位自动升高，而你完全感受不到在升挡，因为确实太顺了。
双离合比起被封神的AT变速箱，油耗是可以低很多的，这得益于双离合极高的传动效率。传统AT变速箱的传动效率只有60%-70%，而双离合变速箱则可以达到97%左右，这样百公里油耗可以相差3个以上。
双离合除了省油，还有一个明显的优点，就是响应速度快，基本没有迟滞，不像AT变速箱和CVT变速箱那样需要1-2秒“思考人生”，响应速度快有利于增强车辆的操控性。
所以，放下你的偏见吧！AT没有那么神，双离合没有那么差，只是各有各的优点和缺点，看你如何选择罢了！
长路漫漫2020
这是双离合变速器的通病，并且不能消除，即便是我开的奥迪A6L，匹配了2.0T 7DCT动力系统，并且车辆NVH控制的很好，依然可以感受到车辆低速时的拖拽感，尤其是车辆在低速行驶逐渐减速的过程中，2挡到1挡停车等，更能感觉出变速器降档时的拖拽感。
双离合变速器有两种，15万以下的车辆匹配了干式双离合变速器，15万以上的车辆匹配了湿式双离合变速器，通过车辆价格可以看出，湿式比干式高端，湿式变速器离合器采用了油冷的方式，使得变速器离合器温度保持效果更好，但由于离合器时密封的，不像干式双离合变速器直接暴露于空气中，这种情况下，导致湿式双离合变速器成本也比干式双离合器变速器高一点儿。
湿式双离合变速器离合器温度控制效果好，不容易发生过热现象，使得湿式双离合变速器稳定性、换挡平顺性也较好一些，但即便如此，奥迪A6L湿式双离合变速器仍然存在些许问题，车辆将当时拖拽感稍微有点儿明显。在急加速时，稍微有一些加速顿挫，但是推背感可以很快感知，可能是车辆太过于突出应答性及动力水平，导致车辆必须要以牺牲驾驶平顺性为代价。
虽然双离合变速器有顿挫感和拖拽感，但是这都是在极端的情况下才会遇到的问题，并且这种情况并不是很明显，也没有达到车主忍受不了的状态，但是双离合变速器也有很多优点，比如变速器换挡迅速，车辆驾驶过程中，几乎感觉不到动力中断感，不像是AT变速器，换挡时间达到近2s，车辆动力中断时，车主必须要跟着其节奏驾驶车辆。
双离合变速器还有一个优点就是动力传递效率高，使得车辆燃油经济性较高，车辆更容易获得较低的燃油消耗，这点在中低端车型中比较实用。
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汽车概况
确实有这个问题，双离合变速器简称为DCT
目前一般分为干式与湿式，有6速DCT、7DCT、8DCT。湿式是优于干式双离合
在低速234档的时候，有轻微拖挫感、而且能够听到放换的声音，然后在高速档的时候也偶尔有一点。
目前双离合的车型有大众、奥迪、菲亚特、广汽菲克、通用别克雪弗兰、广汽传祺、荣威名爵等等。当前大众集困的双离合是做得最好的，也是做的时间最长。历经几代技术成熟一点 。
而国产车型的许多7速双离合车型，故障率比较高，如漏油、机电控制单元失控、挂挡不走、挂档异响等等，不过到目前为止已经许多厂家延长了质保，让大众百姓对产品放心程度要高许多。
小崔讲车
双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感，其他方面没有更多缺点，同时顿挫不能掩盖其优点
干式双离合
湿式双离合
DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速箱。这种变速箱以离合器类型区分为干式和湿式两大类，其中干式指离合器总成为“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑散热。这种类型的DCT属于已经被淘汰的类型，因为车辆低速蠕行时会以非常高的频率换挡，每一次换挡都需要进行半联动，为了换挡的平顺又需要延长半联动时间，所以干式双离合耐用性极差。
名词解释：半联动，指发动机飞轮转速大于离合器转速，是打滑摩擦传动的状态；打滑摩擦等于磨损，磨损自然会产生高热能。而温度的逐渐升高会对本就存在磨损的离合器摩擦片加速损坏，同时还会造成摩擦系数的下降，双离合变速箱所有的问题都集中在这种不理想的运行状态中。
1：半联动时的滑动传动是为了控制发动机的转速回落程度，换挡时维持结合运行状态可以保证转速的稳定，两组离合器交替半联动效果会非常理想。但是在设计之初却没有考虑到堵车的影响，高频率的半联动总会快速的损坏离合器；离合器的严重磨损会造成传动或换挡时打滑，产生顿挫则是必然现象。
2：高温会导致离合器摩擦系数的下降，换挡瞬间的打滑程度加重。加速时主观上会采用正常联动状态的油门控制，但是因打滑自然会出现加速感的迟滞，这一瞬间感官上会认为顿挫了。而在逐渐适应了这种迟滞感之后，在正常驾驶中离合器没有高温则不会打滑，但是习惯的养成让加速变成“冲”了一些，顿挫感则会持续的出现。
干式双离合因离合器缺陷导致的顿挫几乎无法避免，而且这还只是结构层面引起的顿挫。在换挡逻辑方面还会有必然存在的顿挫，不过这种顿挫出现是看概率的；简而言之为电脑研判数据与实时路况的冲突，比如车辆在拥堵路段频繁的加速再减速，加速过程中变速箱TCU控制程序会认为车辆需要升档以逐步加速，然而瞬间减速后却又要减速。但TCU按照分析数据已经做出了预结合高档位传动轴的动作，在车辆减速后则需要分离这一档位结合低档位，再做出分离现有档位结合新档位的动作——换挡变得很复杂。
自动挡汽车换挡时是否有顿挫，其核心因素取决于换挡需要的时间。换挡时发动机与变速箱总会断开连接，即使如双离合用半联动的方式换挡也会有下滑；而且一定是换挡占用的时间越长，发动机转速回落的程度越大。那么在转速大幅下降后完成了升档动作，此时在加速的瞬间则会出现加速的迟滞，因为内燃机升转的速度本就比较慢，电子油门以油门踏板的电信号触发控制节气门的开度，这一个动作也需要时间；从顺畅的驾驶到出现加速的迟滞，这不是顿挫又是什么呢？
综上所述，双离合变速箱出现顿挫的概率会很高，当然这是指干式双离合。湿式双离合是将离合器固定在油腔内，通过变速箱油的流动对离合器进行保护和散热；也就是说这种离合器不用担心磨损，同时也不用担心因磨损产生高温可能造成的顿挫。湿式双离合变速箱解决了两个难点，剩下的只有概率性出现换挡逻辑导致的顿挫了，至此可以说双离合变速箱并不差，如果放在性能车上使用会很牛。
双离合的概念
DCT是以两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局1/3/5/7和2/4/6/8前进挡齿轮组。如上所述，DCT换挡时是利用两组离合器同步做出半联动动作，在分离前进挡的瞬间可以同步做出结合动作。只要换挡逻辑没有错误，那么换挡的速度就会非常非常的快——快到毫秒级。这对与高速行驶中的车辆而言，换挡过程中几乎没有发动机转速的现象，二次加速则会非常的快。
同时双离合变速箱的传动效率也很高，因为离合器是与发动机飞轮刚性结合传动，传动过程中的损耗会很小。而主流的AT变速箱则是利用液力变矩器传动，指利用变速箱油的流动实现“软传动”，在传动过程中会有较大的动力损耗；至于少数能在起步加速时就让变矩器的涡轮泵轮结合，利用刚性传动的方式有效加速的AT变速箱，这种机器往往指出现在高端车或跑车上，而且传动效率仍旧不比同级的DCT更理想。
总而言之，双离合变速箱能利用高速的换挡以及极低的传动损耗，对车辆的性能表现加分。所以追求驾驶乐趣的车辆总会选择这种机器，即使是百万级的跑车也不例外。不过选择装备DCT变速箱的汽车，前提一定是建议选择湿式结构，干式还是让它以更快的速度淘汰吧。
天和Auto
不知道评论的有多少真正开过双离合的，双离合我开过帕萨特的说实话变速箱非常不错换挡相应非常灵敏，顿挫真的很小只有个别档位存在相比CVT来说直接秒杀，我开车比较激进换挡MT1换2我要到2000左右，2换3我要到3000转。所以一般低速我都喜欢多给点油像日系的CVT你怎么给他就是不换档转速很难一下起来或者起来之后加油响应速度很慢！所以说日系车CVT省油是有道理的，大家可以看看日系稍微好一点的车20多万以上的基本用AT很少用CVT！我现在开着哈弗H7使用的也是长城自己研发7DCT传说可以承受450牛米的力（其实找人山寨奔驰的），目前开了15000公里这套双离合其实感觉还是不错的，顿挫比较大的是下坡3换4老要到3000以上才会升4档，其他档位没有这现象！这套7DCT只要你舍得给油换挡响应非常快，在高速上换到7档是比较块的7档大概转速在1900左右一点！还是那句话现在双离合还是比较成熟了，很多车企都在使用相比CVT和AT他换挡更快 能承受更大扭矩 传动。效率更高，缺点就是热热热！所以选择双离合尽量选择湿式的稳定性好一些！
大脚踩刹车
从2000年开始开车，第一辆车是迈腾，1.4T，双离合，开了6年，没感觉出有什么异常，第二辆奥迪，2016款，1.8T，也是双离合，开了3年，没有感觉什么顿挫，换挡非常平顺，第三辆车是奥迪2019款，2.0T，换档基本没什么感觉，开了双离合车11年了，没有感觉有什么顿挫，也没有漏机油。没有开过这类车的人就不要乱说了。
梦醒才是真3
很简单明白的话就是，搭载爱信6AT变速箱的话，换挡更柔顺，可靠性、耐久性更好；而双离合变速箱平顺性、可靠性差；CVT变速箱运动性不足；双离合变速箱顿挫感也是通病，不管是什么变速箱都会有他的一些缺点的，所以没必要想的太复杂了。可以看看其他的。
卤肉是只猫
哪款变速箱都有优缺点，主要是你能不能忍受这款变速箱的缺点，害怕低速顿挫感，可以考虑的换无级变速或者at，我的车就是双离合的，低速确实有顿挫但是我综合了很多方面还是选择了双离合。
车行熊哥
是真的，而且变速箱很烂，特别容易坏
