疫情下的車企並不好過
在疫情的影響下各行各業都受到了一定的衝擊，而汽車產業作為一個需要大量人工的行業，在疫情的態勢下不少車企也是選擇了延遲復工，但在這時汽車的銷量也出現了不小的下滑，不少車企也是出現了大量虧損，在這種情況下車企想要保全自己就不得不使用各種方法開源節流，像是下調員工的工資也成為了不少車企的選擇。
上汽集團全面降薪
近期網絡上曝光出了上汽集團全面降薪的消息，雖然目前爆料出來的只有上汽大通這一品牌的員工工資下調方案，但是根據相關消息爆料，上汽其實在全面商討各個品牌的降薪方案，只不過上汽大通是第1個被曝光出來的而已。
根據目前曝光出來的降薪方案我們可以得知，2020年的2月份是上汽大通發展歷史上的第1次銷量同比負增長，這也就導致了上汽大通面臨著虧損的危機，為了應對困難只能是選擇全面性的降薪，而我們也可以看到不同等級的崗位也有著不同的工資下調方案，主要受到影響的也是各個崗位的績效獎金。
“巨人”垮掉了，其它的車企離降薪還遠嗎？
雖然上汽旗下的自主品牌不是國內做得最好的一個，但是它在合資市場卻一直是叱吒風雲的存在，像是上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱都有著不小的地位，在這樣的態勢之下擁有大體量的上汽集團仍舊出現了一定的虧損，通過上汽的表現我們也可以看出其他車企的日子其實也並不好過，甚至它們的虧損幅度比起上汽還要更加猛烈，也就是說在未來的一段時間必然會有更多的車企公佈員工降薪的方案，甚至是出現大量裁員的情況。
就拿上汽大眾來舉例子，一直以來上汽大眾就有著不俗的銷量，尤其是它旗下的朗逸、途觀和帕薩特這幾款車型更是成為了市場上的頂樑柱，它們也是各個級別車型的標杆產品，然而在今年的1月份上汽大眾的同比銷量下滑卻仍舊達到了40%以上。當我們拿出各家車企在一月份的銷量數據時就會發現，相比起2019年的1月份出現同比下滑的車企簡直是多如星點，甚至有些車企的下滑幅度還突破了50%這樣一個驚人的比率。
除了上汽之外，在之前北京奔馳也是申請了提前復工，雖然說這件事情備受網友們的爭議，但是奔馳在申請當中也明確的指出：如果再不開工北京奔馳每天就要面臨4個億的損失，雖然說這其中可能會有著一些水分，但是我們不得不承認此次的疫情確實對各家車企造成了不小的衝擊，這也會讓2020年的汽車市場變得更加艱難。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？歡迎在評論區中發表您的觀點和看法。
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