五年來，新能源車發展迅猛，從小部分勇敢者的“螃蟹”，到車市蕭條下最堅挺的產銷增長點。
比亞迪、榮威、北汽、吉利這些曾經不起眼的名字，如今早已走入千家萬戶。而大洋對岸的特斯拉，也儼然成為汽車創新產業的明燈。
但五年過去，第一批新能源車，也到了電池衰減，該更換的時候了。
這件在買車之初就該被重視的事，似乎曾被廠商、經銷商、汽車媒體、消費者集體遺忘。現在卻不得不面對這個越來越急迫的現實問題。
作為國內電動汽車行業的巨頭，比亞迪於近日公佈了車主更換新電池所需要的費用：約人民幣6萬元。
這個費用著實不低。
特別是對以經濟節能做賣點的新能源車來說，這一優勢幾乎被完全抹平。
算一筆賬。以普通家庭用車做參考，45升油箱容量的汽車平均每一週半需要加油一次，目前92升汽油大約7元/升，這樣一個月加油三次，大約需要油費900元。
累計使用一年，需要油費10800元。考慮到石油減產的風險，油價會持續上漲，開車五年，大約用在加油上的費用，在5萬5到6萬之間。
這麼一算，加五年汽油，和五年換電池包，費用也差不多？
這還沒算上新能源車日常充電費。同等行駛里程下，新能源車充電的費用大概在汽油車的三分之一。也就是每月300，一年3600，五年1萬8。
所以對普通人來說，經濟賬，是虧了。
那我們就要問了，更換電池包，為什麼那麼貴呢？
其實並不是比亞迪們想賺這個耗材的錢，而是當初在買車時，豐厚的國家和地方補貼，給我們造成了錯覺。
新能源車有兩個標價，一個是補貼前，一個是補貼後，消費者買單的，當然是補貼後的售價。比如“名爵EZS”的11.98萬，“帝豪Gse”的11.98萬，“比亞迪元EV”的7.99萬，都是補貼後售價。
在度過了車廠承諾的電池三包期後，電池出現明顯衰減，這個時候換電池，可沒有任何補貼，所有的費用都要車主自掏腰包。於是費用就顯得很刺眼。
我們相信，比亞迪開出的6萬元賬單，是具備代表性的。在目前的新能源車市場，電池的供應商主要被寧德時代、比亞迪等大品牌佔據，各自給出的報價不會有太大的差別。
而新能源車主但凡還想繼續使用那臺車，似乎就沒得選。
不然，誰都沒法忍受續航里程腰斬，甚至在即將到來的夏天，開空調就得半路趴窩。
除非，只用五年，五年後直接報廢？
看到這裡，是不是已經開始慶幸，還好自己沒買新能源車？
大可不必。每一件新事物的發展，都是在積累了無數經驗教訓後，才成熟起來的。
新能源車也一樣。
根據國家電網電動汽車服務公司戰略投資部主任馮義，在2017年的說法，電動車製造整車成本40%以上，集中在電池。但隨著電動車銷量的不斷增長，對電池的需求越來越大，電池成本很快就會下來。
參照文森法則，累積儲貨量每增加一倍，電池的價格將降低20%。如果可以保持目前的增速，大約在2022年前後，就能實現油電平價。
對比剛才我們的計算，距離這個標準其實已經很近了。
如果持續保持這個發展速度，大約在2027年，電池會比現在有大幅度的降價。屆時，花費大約1萬元，就能負擔得其給新能源車換電池包了。
而這個猜測，也和我國在2035年禁售燃油車的規劃，相吻合。
就目前來看，新能源車逐漸取代燃油車，不僅是必然，而且是在十年內就能看得到的變化。
因此，我們不必對當前更換電池的高價，有太多憂慮，而是應該感謝第一批吃螃蟹的那些人。
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