屋漏偏逢連夜雨。
一場疫情，讓本已身處“寒冬”的汽車產業再次雪上加霜。
“武漢封城”“在家隔離”“延後復工”……疫情下的熱詞預示著2020年車市將會更“南”。
日前，全球重要信息、分析和解決方案供應商IHS Markit預計，2020年第一季度，中國汽車產量降幅將達到10%。
如今，IHS Markit提出了新的判斷：隨著新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，全球範圍內都出現了確診病例，且該疾病的傳播非常迅速，因此可能會引發工廠長期關停的狀況，甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
汽車產銷，按下暫停鍵
1月23日，武漢封城。
一場開年大“疫”席捲全國。
湖北是此次疫情爆發的中心，同時它在中國汽車產業中也扮演重要角色，貢獻了中國汽車近9%的產能。
在武漢，有一條大道叫做東風大道，全長13公里，但沿線卻聚集著近2萬家企業。其中包括7家整車企業，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業，54家“世界500強”。 而如今，受疫情影響，武漢地區所有車企、零部件供應商和相關工廠，或將處於停擺期。
據扉旅汽車梳理，1月26日，神龍汽車率先發布延遲復產復工的相關公告，隨後，東風汽車系統內的車企以及豐田、本田、現代、雷諾等車企也先後宣佈將復工時間延遲至2020年2月9日之後。
事實上，疫情對汽車生產的影響沒有侷限在湖北省，“延後復工”已經成為全國多地汽車生產商的決定。
特斯拉預計，上海工廠復工時間將推遲一週或一週半時間。
此外，福特在杭州和重慶的工廠也表示響應當地政府延長春節假期的號召，防止疫情擴散。
可以說，這場“戰疫”讓多家大型車企按下了“暫停鍵”。
而本輪因為疫情造成的停工，無論對武漢還是全國的汽車產業來說，造成的影響都十分巨大。
跨國零部件企業安波福方面表示，延長假期的舉措將導致中國第一季度的汽車產量減少15%，全年的產量降幅在3%左右 。
前FCA採購部全球董事Sig Huber則表示：“若停工延長，全球其他區域或將出現生產中斷。”
如今，一些零部件企業已經開始尋找替代方案，為本田CR-V提供剎車踏板的供應商F-Tech在1月30日宣佈將武漢工廠的生產轉移到菲律賓的工廠，因為這裡的產能不光向中國供貨，也負責向日本供貨，所以暫停生產影響很大，同時菲律賓工廠也將增加產能來應對。
除了生產端的計劃被打亂，銷售端也面臨著直接的衝擊。
經銷商是當前汽車行業比較脆弱的一環，2018年下半年以來的市場下跌形勢，讓經銷商經歷了比整車廠更為迅速而殘酷的洗牌，很多商家徘徊在生死邊緣。
此次疫情，對他們來說，不只是雪上加霜，更是霜上加冰。
一再延遲的營業時間，與企業承擔的經營成本形成了嚴重倒掛，“入不敷出”似乎成為了一季度汽車經銷商們的“關鍵詞”。
不少人認為，今年1月、2月的汽車銷售數據將會“撲街”。東吳證券一份“新型肺炎疫情對汽車影響分析”的研報稱，疫情及其帶來的延遲開工會導致1-2月汽車行業總體產銷走低，且產量低於銷量概率更大，行業整體將持續去庫階段。
有業內人士指出，“只有疫情控制住時銷售端會逐漸恢復，但整體而言，今年車市銷量將會被進一步‘壓制’，原本預計2020年會止住跌勢，但現在看很有難度了。”
非典下的購車潮，難上演
2020年，車市會更難嗎？
17年前，面對突如其來的SARS（非典）病毒，大家都在彷徨不安中度過，但SARS卻為中國車市打了一針“興奮劑”。
扉旅汽車查閱數據顯示，2003年汽車產銷為444.37萬輛和439.08萬輛，同比增長35.2%和34.21%。
“非典疫情促使一部分人更願意購買私家車，儘可能減少和公眾的接觸。”據悉，當年4月，北京地區4S店平均成交率可以達到80%，遠遠超過了之前的20%~30%。在終端的場景即是，“展廳有車就可以被賣掉，汽車如同口罩和消毒液一樣，突然變成了緊俏商品。”
“雖然此次疫情可能也會起到類似效果，但不太可能重複2003年的車市行情。”有業內人士指出。
與17年前相比，中國的經濟情況、汽車消費市場的情況已經完全不同。此次疫情或許不會像當年的“非典”一樣，成為推動汽車消費的“意外之手”。
彼時，中國經濟正保持著10%的高速增長，中國汽車消費市場正處於前所未有甚至以後都很難再出現的上升期。
但在2020年伊始，我國車市已經歷了長達一年多的寒冬期，市場需求飽和正是其中原因之一，車市整體的大勢是同比下降8.2%的銷量下滑環境，所以從宏觀層面，車市很難在疫情環境下實現銷量大幅增長。
這場疫情，對中國車市註定是雪上加霜。
從當下來看，一些抗風險能力低的車企很可能會就此退出競爭；對於一些新造車企而言，疾病蔓延導致的融資窗口的延後，更是一次沉重打擊。
此外，不僅僅是新車交易，從上下游的零部件、二手車、經銷商體系，再到出行與自動駕駛、車聯網技術的初創企業，這次，都將經歷一道關口。
但，任何事物都有兩面性，就像硬幣有正反面，疫情對於車市也將是把雙刃劍。
此次疫情之後，車企間將開啟新一輪綜合實力的較量，行業洗牌進程也將被推進。到那時，已經完成了一次優勝劣汰的中國車市將會迎來更健康的發展。
正如奇瑞汽車董事長尹同躍曾說過的：冬天下點雪，來年的麥子才會長得更好。
此外，任何市場也都留有新的機會。
好比17年前的“SARS”一役催生了京東和淘寶，對於汽車行業來說，以汽車電商，新零售等以互聯網為核心的營銷方式，或將再度得到重視。
蔚來汽車表示，他們將在營銷方面做一些針對性調整，比如通過直播等社交平臺與用戶線上溝通。儘管這些線上營銷活動很難帶來顯著的增量，但特殊時期的品牌營銷也不失為一種嘗試。
“賣不賣無所謂，主要是緩解一下緊張的氣氛；買不買無所謂，主要是讓你們有一種逛街的感覺。”蔚來上海區域公司總經理夏慶華在朋友圈作直播預告時寫道。
上汽大眾和廣汽傳祺似乎也“嗅”到此風向的變化，先後在網上推出“3D互動選車”、“VR看車”等相關功能，試圖率先在此段時間聚集人氣，為今後銷售進行“蓄勢”。
這樣的多元化營銷模式的探索，對於目前正值調整時期的車市來說，無疑是一次另闢蹊徑的有益嘗試。
當然，疫情之下，挺住，才意味一切。
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