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1983年
查普曼雖已逝去，但他所遺留下來的精神永世長存，他還為這一年路特斯搭載雷諾F1增壓發動機掃清障礙。
路特斯在F1比賽中首次使用了主動懸掛系統，以先進的電腦系統控制液壓懸掛保持車身平衡。早期實驗階段的主動懸掛系統被安裝在曼塞爾駕駛的Type 92型F1賽車上。
路特斯Type 92賽車
Type 92是路特斯最後一款非渦輪增壓賽車，也是最後一輛搭載Cosworth DFY V8發動機的賽車。
柯林·查普曼去世後，路特斯公司隨即瀕臨破產。1983年中，英國汽車拍賣集團接管路特斯公司。
1984年
路特斯公司為了為了證明其在汽車工程技術諮詢領域的實力，採取了大膽舉措，投資了50萬英鎊在歐洲建立了兩家最先進的計算機控制發動機實驗室。
1984路特斯 Etna概念車
從1966年-1984年，路特斯在海瑟爾工廠共製造了3萬輛汽車。
1985年
事實證明，路特斯車隊已成為培育英才的基地。未來的車神埃爾頓·塞納成為了查普曼先生離世後，路特斯簽約的第一個車手，他的到來取代了離開的尼基爾·曼塞爾。他在頭一個賽季裡，使用Type 97T賽車參賽，這是第一輛採用空氣動力學側箱的賽車。
塞納與路特斯Type 97T賽車
同年，為滿足大量的市場需求，路特斯翻修海瑟爾基地，以容納新增的員工和加大生產能力。
路特斯海瑟爾工廠
1986年
路特斯在海瑟爾經歷了20年風風雨雨。通用汽車接手了路特斯集團100%的股權。在車展上，路特斯發佈了新款渦輪增壓Esprit的高增壓版本，以及自動擋的Excel車型。
路特斯 Esprit Turbo
1987年
路特斯傳奇車手塞納在摩納哥和底特律的比賽中駕駛Type 99T奪得冠軍，該車首次使用了路特斯研發多年的電腦控制主動懸掛技術。
路特斯 Type 99T
而Type 99T的價值不僅體現在幫助塞納贏得比賽，其更是2萬5000英里嚴酷測試和比賽的結晶。
1988年
在慶祝公司成立40週年之際，路特斯發佈了一款限量版Esprit Turbo。它的外觀是時尚白色，車內是藍色皮革和絨面革。
路特斯 Esprit 天藍色內飾
在埃爾頓·塞納離開後，F1大賽冠軍尼爾松·皮蓋特加盟路特斯。他駕駛的是1988 Lotus Type 100T。
路特斯 Type 100T
1989年
這一年見證了路特斯發佈最強大的超級跑車：264英制馬力的Esprit Turbo SE。最高時速達164英里/小時，4.7秒內靜止加速到60英里/小時。
路特斯 Esprit Turbo SE
在倫敦汽車展上，路特斯發佈了Elan （Type 100）敞篷跑車，該車在彼得·史蒂文森的領導下設計，首次採用前輪驅動佈局，打破了路特斯多年來的慣例。
路特斯 Elan 敞篷跑車
1990年
路特斯推出了Lotus Carlton，是當時世界上最快的4門轎車。
路特斯 Carlton
1992年
克里斯·博德曼在巴塞羅那奧運會上奪得4000米金牌，他使用的是由路特斯研發的革命性的單體碳纖維自行車。隨後，他又騎著這輛車打破了5000米追逐賽的世界紀錄。路特斯將輕量化與空氣動力學玩到極致。
路特斯單體碳纖維自行車
同年在美國，由多克·班迪駕駛的Sport Esprit X180R獲得了SCCA和IMSA兩場比賽的冠軍。
路特斯 Esprit X180R
而這一年6月，美國通用又以3000萬英鎊將路特斯賣給了意大利的布加迪汽車公司。
1994年
路特斯正式退出F1車壇，車隊在F1參賽491場、獲得79場勝利、7次車隊世界冠軍和6次車手世界冠軍。
這一年，Elan S2在日內瓦車展首次亮相。
路特斯 Elan S2
路特斯生產了一款Esprit S4警車，並號稱“從此沒人能從法網下逃脫”。
在賽場上，賽車手託凱爾德·西林駕駛一輛Esprit Sport 300，贏得了英國國家GT系列賽事的冠軍。
路特斯 Esprit Sport 300
1995年
以時任路特斯掌門人羅曼諾·阿緹奧麗的孫女命名的Lotus Elise在法蘭克福車展亮相，讓媒體和公眾都很驚喜的是，Elise不僅極其優美，還具有優越的技術實力和超輕的重量，讓觀眾歎為觀止。
路特斯 Elise
1996年
Esprit GT1跑車在日內瓦車展上亮相。新車配備路特斯設計的全新緊湊3.5L V8發動機。
路特斯 Esprit GT1
Elise獲得全世界公眾和媒體的極大關注，出色的設計和操控，讓它獲得了無數的獎項。
這一年，馬來西亞寶騰汽車公司收購路特斯，成為集團大股東。
1997年
Elise廣受青睞，5月，第一千臺Elise汽車在生產線上成型。路特斯為滿足市場需求，將汽車產量從一年800臺提升到2500臺。海瑟爾生產基地增加了19個車間，總數達到42個，以滿足新發動機的製造和研發項目的需求。
路特斯 Elise GT1
倫敦車展上，路特斯發佈了極簡抽象藝術版Esprit V8 GT。
1998年
路特斯在海瑟爾舉行了50週年慶盛典。超過12000名員工、經銷商、俱樂部成員出席了這場盛會。路特斯車主從世界各地趕來參加盛宴，2000餘輛路特斯汽車停滿了測試賽道。
路特斯340R概念車在伯明翰車展亮相併一舉成名。同年，Esprit Sport 350作為限量版戲劇性地登場了，限量50臺。
路特斯 340R
1999年
從新一代Elise開始，海瑟爾工廠引進的新型生產設備讓路特斯有能力每年生產一萬臺新車。
歐寶Speedster/沃克斯豪爾VX220概念車在倫敦完成首秀，它們的製造是在路特斯新的生產線進行的。
沃克斯豪爾VX220（左），歐寶Speedster（右）
這一年，海瑟爾翻新了測試跑道，啟動了路特斯駕駛學院培訓項目。
2000年
在布蘭茲哈奇舉辦的Autobytel路特斯錦標賽前夕，路特斯推出了全新開發的Exige賽車。
路特斯 Exige Series 1
同年，路特斯發佈了新一代Elise，在性能、設計、操控和做工等方面都有大幅提升。媒體評論這款Elise是“精益求精”的作品。
路特斯 Elise 111S
7月，路特斯全新的研發中心在海瑟爾落成，路特斯設計部門成為第一個入駐的部門。
2002年
為慶祝路特斯Esprit作為概念車在都靈車展上發佈30週年，路特斯對其進行了一次小改款。
2003年
路特斯最後一輛Esprit下線，標誌著Esprit逾27年生產歷史的終結。
路特斯 Esprit
2004年
日內瓦車展上，路特斯公司推出了全新的Exige車型——Lotus Exige Series 2。
路特斯 Exige Series 2
第2萬輛Elise下線，Elise持續熱銷，成為史上最受歡迎的路特斯車型。
2005年
新款Elise在美國創下了單年銷量記錄，穩固地確立了路特斯汽車在美國跑車市場的地位。
超過2300輛Elise交付給客戶，從而使Elise成為路特斯成立57年來最為成功的車型。
2005 路特斯 Elise
2006年
路特斯2-Eleven以Exige S為藍本上市銷售。車重僅670千克，252英制馬力, 1.8L機械增壓發動機，3.8秒內從靜止加速到60英里/小時。
路特斯 2-Eleven
2008年
路特斯推出Evora，這是路特斯公司繼1995年Elise亮相後推出的第一款全新車型，搭載3.5L V6發動機，車重僅1382千克。
路特斯 Evora
路特斯在海瑟爾舉行60週年慶典，由柯林·查普曼的妻子海瑟爾與兒子克萊夫·查普曼宣開場。
2009年
路特斯Evora贏得了眾多獎項，其中包括知名雜誌《Top Gear》“年度超級汽車獎”、《Car》“世界年度性能車獎”、《EVO》“世界年度汽車獎” 以及《Autocar》“英國最佳駕駛車獎”。
贏得眾多獎項的路特斯Evora
路特斯在法蘭克福車展上推出了Range Extender混合動力發動機。
2010年
路特斯在國際汽車運動上推出了Evora Cup和GT4賽車版。
2010 路特斯 Evora Cup/GT4
2012年
路特斯在最大的汽車文化事件——“古德伍德速度節”中登上頭條，以慶祝它的輝煌歷史，向如今的成就致敬。45款經典路特斯賽車在盤山公路上行駛。
2012古德伍德速度節致敬路特斯
這一年，路特斯團隊攜手“冰人”基米·萊科寧迴歸F1賽場，KIMI駕駛的E20賽車搭載合作伙伴雷諾提供的引擎，黑金色經典塗裝。
KIMI駕駛的路特斯E20賽車
2014年
路特斯推出Elise Cup 220車型，這臺高性能版Elise搭載機械增壓1.8L發動機和輕量化結構車身，且在海瑟爾測試時比以前更快。
路特斯 Elise cup
在這一年的古德伍德速度節上，路特斯發佈了3-Eleven，這是路特斯當時最快且最昂貴的高性能跑車，精湛的工藝、全新輕量化組合車身、定製底盤，以及路特斯設計的擠壓成型鋁合金底盤，成就了3-Eleven。
路特斯 3-Eleven
2015年
日內瓦汽車展上，路特斯Evora 400完美亮相，成為了路特斯最新款超級汽車，新車結合了高性能表現和傳奇的路特斯造車準則，比原始的Evora車型更快，能力更強，更敏捷。
路特斯 Evora 400
2016年
新款路特斯Evora Sport 410通過輕量化實驗室的一系列精心的改進，Evora Sport 410減重70千克。車輛採用昂貴的高性能碳纖維組件作為出廠標配，沿用3-Eleven達410英制馬力的機械增壓發動機。新車超越了Evora 400，3.9秒內由靜止加速到60英里/小時，最高時速達186英里/小時。
路特斯 Evora Sport 410
在這一年的日內瓦車展上，Exige Sport 350 Roadster的發佈和早期的Evora Sport 410以及Elise Cup 250是最大亮點。
路特斯 Exige Sport 350 Roadster
Elise Cup 250可達250英制馬力，車重僅931千克，因此成為最快的Elise車型。
2016 路特斯 Elise Cup 250
同年，路特斯帶著Evora 400迴歸北美跑車市場。在Evora 400發佈之前，這款車已經取得了巨大成功，預定量超過250單。
2017年
年初，路特斯發佈了新版的Elise車型，新車在外觀與內飾都有更新，而且採用了大量碳纖維組件。新款Elise Cup 250在7月發佈，比之前的同系列車型更快、更輕——車重最輕僅860千克。
2017 路特斯 Elise Cup 250
2017年5月
路特斯迎來了後查普曼時代最好的發展契機，吉利控股集團收購馬來西亞車企寶騰49%的股份，作為交易的一部分，吉利將取得寶騰旗下老牌英國跑車製造商路特斯的控股權。
同年，路特斯完成了2016-2017財年計劃，這是路特斯集團歷史上的重要里程碑。
2017年，Lotus Evora 400和Evora Sport 410在全球市場上取得成功後，路特斯又推出了最強大的跑車Evora GT430。Evora GT430完美展現了路特斯輕量化工程和行業領先的操控系統以及專業的空氣動力學設計，這款車也是路特斯汽車的重要里程碑。
路特斯 Evora GT430
2018年
是路特斯汽車走過的第70週年，時任路特斯CEO的馮擎峰先生親臨古德伍德速度節，與柯林·查普曼之子克萊夫以及古德伍德莊園主里士滿公爵一道，為路特斯70週年慶生。
里士滿公爵（左）、路特斯CEO馮擎峰（中）、克萊夫·查普曼（右）
路特斯汽車將其第10萬輛跑車 —— 吉姆·克拉克特別版路特斯Evora GT410 Sport遞交給吉姆·克拉克基金會，而後者會將其贈送給由基金會運營的一系列車迷競賽活動的最後優勝者。
路特斯交付的第10萬量跑車
2019年
路特斯發佈了旗下第一款的純電超級跑車Evija，這款造型驚豔的超級跑車將於2020年正式生產，全球限量130臺，起售價170萬英鎊（國內售價2188萬元）。全新空氣動力學設計，讓它有著與眾不同的造型，其內飾更是突破傳統，極其驚豔。
路特斯 Evija
路特斯 Evija
Evija的動力參數同樣驚世駭俗，純電動四驅系統，最大馬力2000匹，最大扭矩1700牛·米，要知道他的整備質量僅有1680千克。
2020年
在超級跑車Evija發佈後，路特斯首席執行官Phil Popham表示，根據路特斯的計劃，2020年之後其推出的每款新車型，都會有純電動版本。
moto1.com發佈的路特斯SUV假想圖
見證過查普曼時代的瘋狂，也經歷了後查普曼時代的風雨飄搖，路特斯能走到今天實屬不易，能把那最純粹的賽車運動基因堅持下來更是不易。
如今，被吉利收至麾下的路特斯迎來了史無前例的發展機遇。CEO馮擎峰曾表示，針對下一個10年，要繼續強化路特斯品牌，同時也要拓展它的產品線。發佈電動超跑Evija，便是強化品牌的重要舉措，超級旗艦的誕生是路特斯復興之路的起點，它既是品牌圖騰之所在，又為公眾樹立了更強的品牌形象建立更好的信心；而擴展產品線，則是路特斯汽車未來盈利的關鍵點，僅靠目前的產品線與生產方式是不可能完成大規模盈利目標的，也不符合市場發展以及規律。可以預見，在不久的將來，路特斯將會推出更加親民，甚至走量的車款，而在跑車線上，我相信路特斯依然不會讓車迷們失望！
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