博郡汽車？
當朋友首次將一條“博郡汽車”的新聞推送給我時，我一臉懵逼。而我與博郡汽車的一線緣分，正是從這條新聞開始。
“日前，媒體從博郡汽車官方獲悉，旗下首款車型將於2019年4月左右正式亮相，該車定位於一款純電動中型5座SUV車型，軸距為2900mm，競品車型直接鎖定在奔馳GLC、寶馬X3等。新車將具備L2級別以上的自動駕駛功能，預售價或在30-40萬元之間。……”
又是一個狠角色？至少，在一些人眼中，這家於2016年12月13日成立的新能源汽車公司，是一匹造車新勢力中的“黑馬”。好吧，又一匹黑馬，在造車新勢力井噴的時代，見怪不怪。
博郡登場
稍加留意便不難發現，博郡汽車一直在新能源造車洪流中時而不時顯露自己的身影。
這家於2016年12月13日成立的新能源汽車公司，距今也就一年半多一點的時間，在造車新勢力中起步較晚。其董事長兼CEO黃希鳴畢業於弗吉尼亞大學，並取得航空航天學博士學位，擁有20多年的行業從業經驗。
博郡汽車董事長兼CEO黃希鳴
從1994年起，黃希鳴先後擔任美國福特汽車、美國通用汽車高級工程師和技術負責人，2007年起創業，先後創辦美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，這兩家公司與福特、通用、一汽、上汽、廣汽、北汽、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等國內外一流整車廠商均有合作。由此可見，博郡汽車之於上海思致，類似前途汽車之於長城華冠，都是從整車技術供應商向整車製造商過渡。
黃希鳴
真是不查不知道，一查嚇一跳，網上關於博郡汽車的大大小小的新聞一覽無餘。只能說，在這個行業裡，選擇低調潛行、不顯山露水的人和企業不在少數，黃希鳴和他的博郡汽車便是其中之一。
其實，早在2014年，黃希鳴悄然籌備起了自己的全新創業項目——博郡汽車，用他的話來說：“幫人家設計開發車已經做了10年了，以前幫人家做事、‘當教練’，現在（該）自己上場了。”
如今，舞臺搭建完畢，靜待主角登場。
初露端倪
關於博郡汽車的定位，黃希鳴曾對媒體表示：“我們學習特斯拉，並不是對標特斯拉，我們更多對標像豐田和大眾這樣的企業，這是我們想做的事情。”很明顯，博郡汽車的雄心壯志，不僅僅是要站在新能源汽車梯隊中的第一陣營那麼簡單。
在去年國家轎車質量監督檢驗中心發佈的《電動汽車能量消耗率和續駛里程檢驗報告》中，博郡汽車便已悄然亮相。
在這份報告中，有一款名為“博郡”的車型，搭載78kWh電池組，綜合工況（NEDC）續航里程為536公里，60公里勻速續航里程739公里。而這，很可能就是博郡汽車將於2019年4月亮相的首款中型純電動SUV，對標車型包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等。
從賬面數據看，這款SUV頗具實力，即便與特斯拉Model X90D相比，其在工況續航和等速續航里程方面更具優勢，這或許暗示出它在輕量化設計、電芯、電池包、BMS方面有一定的水平。
另據悉，該車的車身長度為4640mm，軸距達到2900mm。屆時會推出兩個版本，一個版本採用力神的電池，工況續航里程達到500公里；之後幾個月將推出升級版，採用博郡自己研發的電芯，綜合工況續航里程600公里，百公里加速6秒。
博郡汽車假想圖
價格方面，這款車補貼後售價十幾至二十幾萬元。基於此，黃希鳴表示：“博郡要做的就是讓大家都買得起的高性價比新能源車。”他預計，這款車2020年銷售6-8萬輛，2021年應該上到10萬輛以上，可謂自信滿滿。
作為一匹“黑馬”，博郡汽車最終將為我們帶來怎樣的驚喜，值得期待。
厚積薄發
目前，博郡汽車已在三國五地組建了800餘人的世界級整車研發團隊，在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發中心、營銷中心、製造工廠等機構，擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術，是國內少有的正向開發驅動平臺的企業。除了整車製造，博郡汽車也在進行三元鋰電池的研發和生產。
博郡汽車團隊
“博郡的產品研發基於全新的整車平臺，而非是在燃油車平臺上改裝。”黃希鳴反覆強調這個優勢。他說，博郡汽車將推出A、B、C三個平臺，三個平臺都是全新自主研發。這是博郡汽車的優勢之一。
其中，A平臺產品主打年輕化，B平臺主打中產階級、城市白領及普通大眾，C平臺將整合高端技術，產品針對喜愛電動化的受眾，配置和性能很高，但價格不會高得離譜。2021年，基於C平臺生產的SUV將上市。博郡汽車的產品將涵蓋年輕時尚個性、智能運動跨界、豪華舒適未來等多種特性，包括轎車、休旅車、SUV和MPV等多種品類，服務於不同用戶的差異化需求。
三大平臺
在南京浦口，博郡將建設佔地面積1300畝的造車工廠，一期規劃產能15萬輛，二期建成後總產能將可達到30萬輛。博郡的首款車型——電動SUV將在2019年年底實現量產。據稱，項目總投資規模達100億元，是南京市近年來的重大工業項目之一，也是南京市在新能源汽車產業佈局上的“標誌性項目”。
博郡汽車項目入駐南京
與此同時，今年3月16日，博郡與一汽吉林火速簽訂合作協議，就生產車型的開發、生產、銷售等事項達成合作。至此，博郡汽車的各個環節被一一打通，只等產品的到來。
博郡汽車和一汽達成合作
作為造車新秀中的新秀，博郡汽車厚積薄發，以驚人的速度低調潛行，將那些先聲奪人卻依舊停留在概念車階段的部分車企甩在身後，這或許就是“造車”與“玩車”的卻別。
侃車觀點：
2018年，隨著政府補貼全面退坡，國內新能源汽車產業從野蠻的“亂世春秋”時代逐漸進入到大浪淘沙的“戰國時代”。時勢造英雄，期待博郡汽車能夠成為這個時代的主角。
相比少數品牌的高調張揚，更多的新能源車企選擇腳踏實地、厚積薄發。由此可見，在被少數高光車企掩蓋的背後，新能源汽車行業是怎樣的一副刀光劍影、暗潮湧動。在此環境下，對於那些真正沉下心來造車的企業，我們也應該掌聲鼓勵；相比之下，那些讓人嗤之以鼻的揣著玩一玩的心態進入這個領域的人，市場會給他們最直接的答案。
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