冉1962
可以把疑問號去掉，滴滴每年鉅額虧損是事實。尤其是上年兩起惡性事件的發生後，更是導致滴滴的盈利能力“每況愈下”。對消費者來說，滴滴價格調整也確實有點突然，缺少向消費者徵求意見以及對公眾公示的環節。
滴滴營收狀態
移動出行大數據的資料顯示，滴滴有超過4.5億註冊用戶。自2012年滴滴創立以來，一直處於虧損的狀態。
2019年2月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司2018年虧損109億元。CEO程維也曾提及到6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體淨虧損超過40億元，滴滴創業近6年合計虧損約390億元。
為“扭虧為盈”，漲價或是一條必經之路。
有人在好奇的是，為什麼滴滴逐年虧損還依舊能運營下去？其實主要的原因還在於滴滴多年來的融資額遠高於其虧損額，這也是滴滴一直能夠持續經營的原因。據瞭解的是，目前滴滴已經完成20餘次融資，總金額超240億美元。
融資歸融資，不盈利終究不是根本之策。隨之而來的是，價格調整來了。就如今年7月之時在北京進行調價，再到近日的天津調價方案。早高峰時段(06:00-9:00)，起步價由9元漲至12元。滴滴快車的起步價、里程費均上漲。
滴滴有計劃地根據區域進行價格上調，其目的性大概也是不言而喻的。企業最根本的還是以盈利為目的，面對逐年的鉅額虧損，滴滴進行漲價也是最為直接的應對方案了。
漲價的背後或不會給市場 / 滴滴帶來巨大的“轉機”，但乘客依舊是最不受益方。
理論上說漲價有利於平衡供需關係，可是價格漲了，上班的人還是那麼多，可用的車還是跟以前那麼少。供需嚴重失衡的情況下，這種調價方案顯然也難以讓消費者所接受。
於滴滴方面而言，價格調整能否起到平衡供需的作用，還需要更長的時間去綜合判斷。至於營收方面，漲價大概的是為平臺提供更多盈利，受益者或輪不到司機們。受晚高峰道路擁堵的限制，調價給晚高峰帶來的收益變化微乎其微。
而現狀問題還是，乘客叫車越來越難這一事實還會愈發明顯。在高峰時段也基本不抱希望能叫到車，叫車成功率極低。那麼，漲價有了，需求一樣還沒解決。最終乘客們也順理成章成了最不受益那方了。
IT小眾
如果你開滴滴專車，你得先投資15--20萬買輛B級車。然後平均每天收入500塊錢。去掉150塊錢的油。去掉100塊錢車損。去掉40塊錢保險。去掉40塊錢吃飯。去掉5塊錢洗車。去掉5塊錢違章罰款。去掉20塊錢維修保養。去掉5塊錢車上配的水。(全國各地收入、當地消費水平不一樣，自己合算。）
那麼你每天工作12個小時。你每天的收入是135塊錢。每個月是4000塊錢的收入。你投資一輛車，一個人。一個月4000塊錢。還沒有一個人出去打工掙錢多。
如果開滴滴快車就更別提了！誰跑誰後悔。
心寬容天下10
感謝您的閱讀！
你以為滴滴漲價是因為滴滴司機的一些訴求？實際上，滴滴的所有漲價，都是為了考慮企業發展，畢竟滴滴6年敗光1500億，僅僅2018年就虧損109億。
最近，滴滴在天津地區進行了漲價，由9元的漲價到了12元，當然有人說這是滴滴迫於無奈，因為天津出租車也在這個時間段漲價了，並且還達到了13元。
所以，滴滴在這個時間段漲價確實是頗有考量的，在這個時間段漲價的話，確實一方面解決了輿論的壓力，另一方面能夠解決漲價的問題。
那麼，到底滴滴為什麼被一些人所不喜歡呢？我覺得這裡是幾個方面原因造成的——
- 滴滴因為順風車的安全事故，而被用戶所詬病，這種詬病確實影響了滴滴的發展，也影響了滴滴的迅速提升。
- 滴滴因為對於司機的抽成比較高，讓滴滴司機會產生逆反心理，這種心裡的誕生，會讓滴滴的一些用戶產生了別樣感。
其實，滴滴現在面臨的是，滴滴——司機——乘客三者之間的關係，看似漲價是給了滴滴司機利潤，其實提升的何嘗不是抽成利潤。
滴滴如果不解決這個問題（三者權衡），那麼，未來滴滴的發展只會受萎縮，滴滴的頭部位置一定會受影響！
LeoGo科技
曾經在出租車上和司機聊過滴滴和其他的打車平臺。所以對這個問題多少也有一點了解。
很多人並不知道，滴滴從創立到現在，一直處於虧損狀態。其中被曝光最廣、金額最明確的應該就是去年的109億了。經歷瘋狂補貼以後，滴滴也遇到了和小黃車一樣的局面。紅利期過了，市場對滴滴的熱情不高了，滴滴也沒有錢再補了。
算起來這是滴滴今年第三次上調價格了。第一次在北京、第二次在深圳、這一次在天津。然而，雖然滴滴變貴了，但我們也不能就說滴滴不香了，畢竟即使上漲了價格，滴滴打車最後的結算價還是要比絕大多數出租車低很多。換句話講，現在的滴滴價格才剛剛回到正確軌道。
滴滴的發展模式決定了其很難像出租車一樣維持相對穩定的價格。起步期滴滴瘋狂補貼搶佔市場，如今時機成熟了、也到了滴滴開始收網的時刻。天下沒有免費的午餐，更何況已經持續不貼了那麼多錢的滴滴呢？
在滴滴漲價以後，我對比了一下相同路徑下出租車和滴滴的價格，總的來講，滴滴的價格哈市要更低一些的。漲價的滴滴也並沒有完全和市場脫離。
所以，滴滴在這個時候漲價確實說明滴滴沒錢了。只是不知道在相同的情況下，您會繼續選滴滴、還是會轉回到出租車陣營呢？
YiMei科技
滴滴還真實差錢啊，我們不妨來看看滴滴怎麼個差錢法！
連年虧損從未盈利，6年合計虧近400億：
滴滴在今年上半年進行了大規模的裁員，這批被裁撤的人員佔了總數的15%，總規模為2000人。而在2018年滴滴鉅虧109億，加上唯一盈利的順風車業務停運，當期收入來源更為緊張。
然而109億的虧損還只是一部分，從滴滴從2012年創業至今，可以說一直在虧損，從未正真的盈利過，目前有據可查的2017年虧損25億，2015年虧損過百億，這些年來滴滴合計虧損近400億，這個虧損額度不可謂不大。
為何會連年虧損營收趕不上支出：擴張和補貼是大頭
從目前的數據來看，滴滴虧損有兩大因素，一是大規模的擴張，各種新業務以及進軍海外市場；二是對司機的大量補貼；三是自身的運營成本。
1、司機補貼過百億：這裡先說司機的補貼，或許有人認為滴滴抽成都19%（官方公佈的平均數據）怎麼還有這麼多的補貼？從目前的數據來說滴滴的對司機的補貼應該在百億所有，2018年公佈數據為113億，而早前2015年也曾經預估補貼在百億上下，沒補貼說實現的就現在滴滴司機的收入怕是沒多少會跑了，為穩定司機資源補貼是必須的。
2、各領域擴張研發要燒錢：其次滴滴的支出大頭就是各領域的擴張了，不要以為現在只是一個網約車，人家現在進軍發展的領域非常龐大，比如AI智能、自動駕駛、雲計算、外賣、共享單車等等，這些任何一項都需要燒錢，AI、自動駕駛這些研發上需要投入，外賣、單車市場推廣上需要投入。
3、進軍海外市場一樣要燒錢：以上這些還不算，這2年來滴滴在海外也沒少擴張，2019年進入了哥倫比亞，智利、哥斯達黎加，2018年滴滴在日本和軟銀成立合資公司運營日本市場，同時進軍澳大利亞和新西蘭市場，而此前2年滴滴在進入了巴西、墨西哥、歐洲等市場，這些海外市場都和中國市場一樣需要燒錢。
剩下運營成本就不說了，現在滴滴光員工僅就上萬人了，又是一筆很大的開支。
Lscssh科技官觀點：
除了以上這些費用外，滴滴這2年來的還有很大的隱性費用支持，也就是相關的罰款，一是給司機的行政處罰買單，二是監管部門的各種處罰，上海2019年就對滴滴開出了總計千萬的罰單，這些費用積少成多，也是很大一筆支出。
因此，今年滴滴雖然有過三次漲價，但僅僅涉及天津、深圳、北京，就全國範圍來說這三地漲價並不會對滴滴的營收帶來太大的收入提升，在大規模的燒錢面前簡直杯水車薪。
所以，滴滴就是這麼差錢！
Lscssh科技官
嗯，昨日，滴滴宣佈在天津價格調整將分區分時部署，以快車為例，天津市內六區與濱海新區按照五個時段起步價11元至14.3元不等，里程費收取每公里2.2元至2.86元不等。
而此前深圳北京等地也在今年做出了價格調整，且全國部分城市的價格都會根據當地具體情況來做出調整！所以問題出來了，滴滴現在是網約車霸主，難不成這是到了要收割用戶們的時候？
滴滴出行到底差錢不？
怎麼說呢？看滴滴官方公佈的數據來看，滴滴從成立到現在虧損了幾百億！而滴滴最近的一筆融資是20億美金，再加上滴滴頻繁在今年砸出了補貼，最近的一次就是砸20億搞了一個“全民拼車日”！這就給外界造成了一個錯覺，感覺滴滴很有錢？
其實滴滴砸錢補貼市場，這是出於企業運營的需要！換句話說，滴滴必須這麼做，不然司機們都不出車了，那滴滴還玩什麼？
就我個人看來，滴滴目前盈利乏力，差錢是必然，不然怎麼會爆出美團點評要收購滴滴的消息？
為什麼說滴滴差錢？
前段時間，傳出美團點評正在和滴滴談收購一事！不少網友們表示，滴滴少說也是500億美金，美團點評怎麼吃得下？你那個是站在資本市場的角度看。我們就來看看滴滴的老對手Uber，Uber已經上市，但Uber也是虧損，其在資本市場上的表現可以用很差來形容！
那麼回到滴滴頭上，現在還有沒有資本願意為滴滴輸血呢？又或者說，滴滴即使上市，到時候股價破發，那又怎麼玩呢？
為什麼網友們感覺滴滴有錢？
按照滴滴官方的說法，滴滴之所以虧損，大多是把錢用在了滴滴司機和用戶們頭上，但司機和用戶們對此並不買賬啊！司機們一致認為沒有以前賺得多了，而用戶們也感覺到現在打車比以前貴太多！所以你說，司機和用戶們不買賬，滴滴是跳進黃河都洗不清？
而網友們之所以覺得滴滴有錢，是因為看到了滴滴抽成很高，抽成高是不假，但滴滴要養那麼多人啊，這開支也很大啊！
在我看來，滴滴賺錢乏力，其根本原因還是賽道問題，因為“共享經濟”就是一個偽命題！賣身的摩拜單車和拖欠用戶押金的小黃車就足以說明問題！
所以，我的結論是，滴滴真的很差錢！未來滴滴要不和美團點評合併，要不就是硬著頭皮上市！除此二大選項之外，別無他法！
春公子
滴滴六年虧損了390億，其中去年虧損了109億，司機補貼了119億，這樣看來滴滴還是“很差錢”的。不過，這些年滴滴佔據了網約車91%的市場，看來到了“收韭菜”的時候了。
“韭菜”成熟，此時不割更待何時？
從剛開始的免費乘車到司機補貼，滴滴一時間讓車主和乘客都爽了一把。隨著，市場競爭趨於平穩，滴滴也開始了自己的小九九，揮起了鐮刀。
自從滴滴收購uber中國後，滴滴在中國市場已經沒有了對手，幾乎形成了網約車的壟斷的局面，因此提高抽成，減少補貼，提高價格也是順理成章的事情了。
第三輪漲價
最近，滴滴公佈了第三輪漲價：
高峰期：起步價從9元漲價到12元，里程費從1.5元/公里，漲到了2.4元/公里；
平峰期：起步價從9元漲到了11.5元，里程費從1.45元/公里，漲到了2.2元/公里；
深夜到凌晨：起步價位14.3元，里程費為2.86元。
這次漲價後，有些收費標準已經超過了傳統的出租車，增加了我們出現的成本。漲價雖然增加了司機的收入，但是乘客數可能會減少，長期下去，是否能夠增加司機收入還是一個未知數。
總之，“不想燒錢”可能是滴滴漲價最核心的因素，根據數據顯示，滴滴一直處於負債的狀況，從虧損轉為盈利，那麼漲價也是無奈之舉。問題是，漲價後，我們還會選擇滴滴嗎？
Geek視界
應該漲價了，滴滴已經很久沒有漲價了，請問物價最近幾年漲了多少？而滴滴最近幾年一直沒有漲過，滴滴司機也是人，也要生活，也要養家餬口
在路上152394709
滴滴出行近日在司機端推送了滴滴漲價信息，宣佈將從12月15日起，調整天津市網約車價格。自今年以來，滴滴已經相繼在北京、上海、深圳、天津等國家一線城市實施了調價策略。滴滴頻繁的調價，是因為差錢嗎？我覺得不盡然。
滴滴這次在天津的調價應該與當地出租車的調價有很大關係。根據天津市消息，出租車從12月1日起正式調價，起步價由3公里9元調整至11元，3公里以上部分由每公里1.7元調整至2.2元。
在出租車調價之後，滴滴如果仍然維持原有的價格策略，其價格與出租車價格將會進一步拉大差距。對於乘客來說，肯定會選擇更便宜的快車出行方式。出租車客源流失，必然又一次會招致出租車行業不滿，從而引發一系列社會問題。
另外，滴滴也確實是差錢。自成立以來，滴滴已經連續七年虧損，去年一年虧損就達到110億元。滴滴畢竟還是一個商業化公司，他們要以盈利為主要目的。只要是商人，他對於產品漲價自然是喜聞樂見的。
因此，綜合以上分析之後，滴滴漲價也就變得理所當然。網約車和出租車同屬一個行業的競爭關係，兩者之間需要一個平衡點，才能實現共贏。這也是任何行業發展的必然趨勢。
手機故事匯
滴滴到底差不差錢？這個是一個很矛盾的事情，你說他差錢，他卻到處大手筆投資，你說他不差錢，但他卻不斷的漲價來獲取更多的收入，比如近日滴滴宣佈從12月15日起，調整天津市網約車價格。滴滴此次價格調整將採取分區分時方式進行，在快車收費方面：天津市內六區與濱海新區按照五個時段起步價收取11元至14.3元不等，里程費收取每公里2.2元至2.86元不等。
而在此之前，滴滴今年已經有過多次漲價，先是北京和深圳，隨後又在全國一些城市做出了價格上的調整！算上天津這一次，今年是滴滴第三次漲價了。所以對於滴滴到底差不差錢這個問題，很多網友都一臉懵逼。
我們先來看一下滴滴不差錢的一面。
滴滴作為目前我國最大的網約車平臺，截止2018年滴滴的用戶量達到4.5億，日活躍用戶超過1000萬人，月活躍用戶超過6600萬人，無論是日活躍用戶還是月活躍用戶都遠遠超過其他競爭對手。
可以說滴滴是目前網約市場的絕對霸主，其他競爭對手只能望其項背。也正因為市場份額優勢明顯，所以滴滴每年的交易量也是非常龐大的，2018年提供的出行服務次數達到74.3億次。2018年我國網約車市場的市場交易規模大概是2700億元，這裡面滴滴所佔的市場份額至少在2000億左右，如果按照滴滴平均20%的平臺抽成比例計算，那滴滴一年的營業收入至少達到400億以上。
除了鉅額的營業收入之外，滴滴從成立至今還進行了多輪融資，累計融資金額超過200億美元以上。
而滴滴作為一個第三方服務平臺，他走的是輕資產模式，車輛不用滴滴買，車輛維護費也不用滴滴出，所以很多人都覺得滴滴應該是很有錢才對。
而且從滴滴的實際表現來看，滴滴也很像一個有錢的主，滴滴沒事就在全球各地收購各種公司。
再來看一下滴滴差錢的一面。
如果單單從平臺用戶量以及平臺交易量和營業收入來看，滴滴確實不差錢，而且經過多輪融資之後，滴滴目前也積累了大量的現金，根本不像一個缺錢的樣子。
但實際上目前滴滴確實是很缺錢的，而滴滴之所以缺錢，主要有三個方面的原因。
第一、鉅額的成本開支。
有人覺得滴滴只是一個平臺，只是給大家提供了個APP而已，根本沒有什麼成本開支，而且目前滴滴員工也只有8000個人左右，人工成本也應該不是很高才對，那滴滴一年400多億的營收都用到哪裡去了呢？
雖然從表面上滴滴成本不是很高，但實際上滴滴的運營成本其實是很高的。滴滴的成本支出包括服務器成本、人工成本、研發費用、推廣成本、以及用戶補貼。至於這些成本是多少，滴滴沒有公開財務數據，我們沒法得出一個準確的數據，但我們可以參考同行大概來推算一下。
目前美團不論模式以及用戶量還有員工各方面都跟滴滴差不多，2018年美團的營業收入是652.3億元，營業規模差不多是滴滴的1.6倍左右，那麼對應的美團的運營成本應該差不多是滴滴的1.6倍左右。
2018年美團的成本支出總共是682億元，其中外賣騎手的成本是305億元，員工工資福利待遇是152億元，用戶補貼是54億元，網約車相關成本是45億元，物業廠房設備折舊42億元，廣告推廣費33億元，已售貨品成本31億元，勞務外包20億元。
而滴滴沒有外賣騎手這一項開支，刨除這一開支之後，如果按照1.6倍的比例計算，那麼2018年滴滴對應的日常支出應該在240億左右。
但是滴滴的成本構成跟美團又有一些差距，2018年滴滴的用戶補貼達到113億，這個要比美團的用戶補貼多出將近60億。此外滴滴一年的研發費用也接近130億左右，研發費用也比美團多出很多。
也正因各項開支比較龐大，2018年滴滴出現了109億的虧損。
而且隨著網約車市場競爭的不斷加劇，在首汽約車、曹操打車、易到用車、神州專車等競爭對手的壓力之下，滴滴為了鞏固既有的市場，它會花更多的資金去補貼用戶和司機，這種補貼就像一個無底洞一樣，這也是滴滴缺錢的重要原因之一。
第二、到處擴張需要很多資金。
滴滴從成立的那一天開始就不是一個安分的主，他一直擴大盤子，除了網約車這個市場之外，它的業務還涉及很多領域，想打造全領域的交通出行服務平臺。
因此除了日常的運營開支之外，滴滴在國際化，共享單車，新能源汽車，金融服務等領域也在持續不斷擴張，這些都需要大量的資金投入。
因為攤子鋪的比較大，所以滴滴每年要花的錢很多，因此缺錢也是很正常的。那在缺錢之後，滴滴會首先想到的是什麼呢？除了融資之外，那就是提價，提價才是提高收入的最直接，最簡單，最粗暴的方法！
