新能源汽车发展史-离不开、赣锋锂业
新能源汽车发展史：
油电混动-》插电式油电混动-》锂电池-》氢燃料电池
1.混动和插电式混动汽车的区别：
插电式混合动力汽车，是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发电机。
2.插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
3.锂电池和氢燃料电池的区别：
锂电池造价成本低，商用化则更加成熟，这让它自然成为电动车厂的首选。 然而它的能量密度低、易燃、反应产物有毒、充电慢等特征也是潜在的“隐患”，尤其在量产之后，各类问题也被自然放大。
氢燃料电池可以直接加氢，补给时间短，续航能力也能够轻松达到500km以上，且排出物仅是水，完全无污染。这一优势轻松力压锂电池，也更符合环保的理念，但氢燃料使用过程中不可或缺的反应催化剂——铂稀有贵金属成本极高，且氢燃料充电站造价为特斯拉超级充电站的五、六倍，其高昂的成本成为氢燃料成为商用之路的拦路虎，事实上，也没有人愿意为环保买下这笔天价单。并且氢燃料具有重大安全隐患，解决不好，每辆车都是一颗炸弹。
可以这么说，锂电池动力汽车只是新能源汽车的过渡类型，而氢燃料电池汽车才是终极新能源汽车。那么锂电池动力汽车存续多长时间，取决于自身潜力的挖掘，还要看氢燃料电池技术的进步，本质上就是成本的比拼。
根据全球目前的销量，新能源汽车正处于插电式混动过渡到纯电动汽车阶段。随着锂电池汽车安全性、续航里程的提高，价格变动越来越便宜，锂电池汽车时代第二次开启。
赣锋锂业之与特斯拉订单
2018年9月21日，赣锋锂业与特斯拉达成了合作协议。赣锋锂业将向这家汽车制造商提供其总产能提升20%的锂产品，即用于电动汽车电池用金属，该协议从2018年到2020年履行，并可选择延长三年，电动汽车供应商通常需要为未来的电池确保锂的供应。
赣锋锂业之股权结构
老板李良彬，1967年出生，53岁，年轻有为，大专，教授级高级工程师。
在锂行业工作近三十年，对锂化工的工艺和技术有长期研究，有丰富的锂化工的研发和生产实践经验，自公司设立起一直把握公司的产品研发、技术改进的方向。历任江西锂厂技术员、助理工程师、工程师、科研所副所长、所长、新余市赣锋金属锂厂厂长等职务，2000年3月-2006年7月担任赣锋有限执行董事兼总经理，2006年7月-2007年5月担任赣锋有限执行董事，2007年5月-2007年12月担任赣锋有限第一届董事会董事长，2007年12月起担任公司第一届董事会董事长，2010年12月起任公司第二届董事会董事长兼总裁，2013年12月起任公司第三届董事会董事长兼总裁。
分权制衡各司其职
赣锋锂业之全球市场性价占比
单水氢氧化锂是一种强腐蚀性的白色晶体粉末，传统应用领域主要在于锂基润滑脂、玻璃陶瓷及石油化工，但伴随全球高镍需求的升温，电池材料已成为全球氢氧化锂市场的核心驱动力。
2019年全球氢氧化锂总产能约20.4万吨，总产销量约9.96万吨。其中，中国氢氧化锂总产能达到14.4万吨，总产销量达到7.5万吨。可见，我国目前是全球最大的氢氧化锂生产和销售的基地。
目前全球电池级氢氧化锂供应的第一梯队包括Livent、Albemarle、赣锋锂业、容汇锂业、天齐锂业，此外雅化锂业等生产商也具备较强的竞争力。未来全球电池级氢氧化锂需求的驱动力主要来自欧美终端车企，且欧美车企巨头和动力电池寡头为确保关键原材料的长期供应安全性，倾向于自己直接去锁定上游资源供给。第一梯队的电池级氢氧化锂供应商将瓜分欧美终端车企和电池厂的长协，而二线企业仅能分到“蛋糕”的外溢，并不得不更多在国内现货市场上搏杀。
赣锋锂业之技术分析
技术面分析一：左肩高，右肩低与“黄金分割线”形成掎角之势
技术面分析二：月线多头，周线箱体震荡后形成多头上行趋势，可判断出日线正在处于追赶之势，只是需要一个契机（日线回调到60日均线，可低吸），便一发不可收拾
小结：稳定且优质的锂生态系统，垂直整合的业务模式且协同效应将会贯穿整个新能源产业链。
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