冰雹蓝天

现代战斗机普遍装备减速伞，以备在特殊情况下尽快降低速度、缩短滑行距离。战斗机的减速伞一般安装在战斗机尾椎或者垂直尾翼根部，在战机起飞前由人员将伞包安装到位，在使用后也都是靠手工重新打包、安装！事实上，不仅战斗机减速伞是这样，伞兵的单兵伞、空投装备的降落伞、特种飞行伞等，一般也都是靠手工打包、安装！

降落伞的打包是一项非常精细的活，伞兵部队战士在每次跳伞前最重要的一件事就是要自己打包、检查降落伞，因为只有自己打包的降落伞才是最安全的，一旦开伞出现问题，那基本上就意味着再也没有机会犯错误了，也没有人会拿自己的生命开玩笑！战斗机减速伞以及人员使用的降落伞等，都是有数量繁多的绳索和大面积的伞面组成，需要按照一定的规律和顺序逐层叠放，在使用时才能在最短的时间内完全展开，已达到减速效果。而目前还没有任何设备能够保证万无一失的叠放伞包，唯一能够最大限度降低失误的方法就是靠多人手工叠放，即便如此降落伞或者减速伞也会发生无法正常开伞的事故。SR-71高空侦察机开伞降落

关于降落伞的质量问题，在二战中有一个非常有名的故事（当然，在学生时代也是经常被当做教学案例，真实度存疑😂）：据说在二战前期，美国国内生产降落伞的厂家对降落伞成品率要求是99.9%，军方要求必须达到100%，而厂家认为99.9%已足够高了，没必要再提高；后来军方想到了一个主意，那就是要求所有降落伞出厂前，必须有厂家主要领导随机选取进行跳伞检验，自从这一要求后，降落伞的成品合格率更高了！从这个故事也可以看出，对降落伞质量要求之高！

“兄弟连”中有一句经典的台词：伞兵生来就是被包围的！伞兵这么一个天生的高危兵种，如果降落伞质量出问题那就更没天理了！对战斗机而言，减速伞也是同样的道理！如果在战斗机需要尽快减速完成降落时减速伞没有打开或者质量太差而撕裂，那么就有可能造成战机滑出跑道甚至撞到障碍物，不仅会造成重大的损失也可能使飞行员丧命！因此，在各国空军中一般都是设有专门的战机减速伞整理部门，其任务重要度一点都不比负责维护战斗机发动机的部门低！“神舟”飞船返回时打开减速伞

威呐解析

飞机的减速伞投放装置是带切伞器的，一般在减低到一定速度的时候会直接切段减速伞缆绳。这样，回收减速伞也就只能人工处理了。

一般的情况下使用减速伞不仅仅是因为跑道长度的不足，还是一种降低飞机轮胎消耗率的办法。

如果飞机在降落滑行过程中不使用减速伞的情况下啊，会使用点刹车的形式进行减速，这样在高速滑行的时候对轮胎的消耗率极高。

而相反如果用减速伞的时候，消耗掉的就只是一根伞绳。

对于遗落到饱到上的减速伞，自然也就会有地勤人员进行收回，经过检测后进行折叠后，在下一次飞机起飞前，放入飞机的减速伞舱内。

这是一个最经济实惠的办法。

相反如果一架飞机要自动回收减速伞的话，那么势必要在飞机上装备收卷装置。这个东西仅仅是在降落后才会使用，按照飞机减少死重的原则来说，收卷装置就是一个典型的死重。是一定不会安装到飞机上的。

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减速伞的回收和重新安装都是靠人工，一般来讲减速伞在飞机减速到一定程度会直接被切断遗留在跑道或者滑行道上，这就需要地勤人员人工捡拾。下图为美国416中队F-35战斗机减速伞测试，其实减速伞在军用飞机上还是很常见的，只是有时候不用而已。

至于安装，其实和伞有关的基本都是靠人工叠伞和安装，降落伞/减速伞回收后姿态奇形怪状，直接靠机械粗暴回收并叠伞要是饶了伞绳那么下次命就交代了，伞绳缠绕就意味着空中无法开伞、战斗机降落后打不开减速伞。下图为神舟飞船的降落伞，他有96根长度超过50米的伞绳，用梳绳夹将伞绳编成12跟一组，必须保证任意两根伞绳没有相互交叉。接下来要严格按照规程进行叠伞和卷伞，最后压入伞包中，上述过程都是以人工为主机械为辅，毕竟还是人灵活可靠。伞兵伞也减速伞虽然没有飞船减速伞那么复杂，但是基本过程也差不多，都是需要梳理伞绳、叠伞、放入伞包，同样也不能发生伞绳缠绕这种事情。我军伞兵都是自己亲自进行叠伞，美国虽然有专门叠伞的人员但是也是以手工叠伞为主。

当然，关于战机减速伞的问题，其实世界上大部分战斗机/轰炸机都有减速伞，美国比较土豪、刹车系统也比较好所以可能用的比较少，但是也有减速伞作为最后备份。下图为B-52轰炸机、SR-71侦察机着陆，可以看到也是使用了减速伞，这样可以尽可能延缓着陆距离，降低刹车系统磨损

下图为F-16战斗机，有些国外客户考虑到使用成本在进口美国飞机的时候也是要求加减速伞的。中国一直有用减速伞的传统，毕竟相对成本还是比较低。

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看过飞行表演或者看过我军战机新闻画面的朋友们，一定对我军战机降落后抛出的那朵伞花印象深刻，很多人都会指着那个伞说：看，拉降落伞了！但是在军事专业术语中，那朵伞不叫降落伞，而应该叫助降伞，或减速伞。是用来帮助飞机降低降落速度，快速从起降跑道驶离的作用。

我军的减速伞使用非常广泛，从二代机J-7到最先进的四代机J-20都有拉减速伞的镜头，可谓“光荣传统”。这个传统当然也是继承自毛子---俄罗斯，在珠海航展上，俄罗斯勇士飞行表演队在降落的时候，还把“甩尾”抛减速伞作为一个表演科目，“谋杀”了好多军迷的相机内存卡。

减速伞打开后很好看，作用也显而易见，但是有抛伞就有叠伞，我军在航空兵部队中，就有专门负责叠减速伞的士兵，每天都要重复地捡抛落的减速伞，然后折叠好，打包好，再放入战机的减速伞舱中。

不仅费时费工，还浪费了人力。难道就没有好办法代替减速伞的作用么？当然有。

在欧美国家的战机降落镜头中，细心的人们就会发现，没有或很少有减速伞被抛出，最多就是战机打开减速板，这是为何？其实这一切都源自一个小小的零件，而这个零件，就关乎着一个产业的兴衰，它就是刹车盘。

熟悉车辆的人都知道，车辆在制动的时候需要刹车，而车辆的刹车方式一般分为通风盘式和碟式，飞机的刹车与汽车车轮的刹车方式类似，即通过刹车盘对机轮进行制动，在允许的范围内，将飞机的速度降低到最小。但由于飞机的速度要远远高于汽车速度，即便是飞机在降落时，速度依然大约在200km/h上下，所需要的摩擦力要远高于汽车使用的刹车部件，而大的摩擦力会直接导致刹车机构的过热，过热又会导致刹车失效。而飞机特别是作战飞机，更要严格控制起飞重量，不能携带一块大重量的刹车盘到处飞，因此，飞机的刹车盘，就是对高新材料学提出的挑战。

欧美在这类技术上起步非常早，因为民航产业的高度发达，民用航空器使用的刹车盘通过不断试验、创新、研发，形成了刹车盘产业的良性循环。而师承自前苏联的我军，则与俄罗斯一样在这类产业上十分落后，因此不得已而为之的采用了减速伞来进行作战飞机的减速。也难怪当年我军试飞员葛文墉在试飞法国幻影2000战机时，发出了这飞机刹车真好的惊叹。

有差距就会奋起直追，我国的航空工业，从型号研制到分系统研制，已经从过去的模仿山寨小作坊实现了如今的逐步自我创新跨越式发展，刹车盘也不例外，前文提到的幻影2000战机采用的是碳纤维刹车盘，这其中涉及到的是高分子材料领域，在这一领域，我国通过几十年我的研究，已经不逊于任何一个国家，在J-10的研制过程中，刹车盘的攻关也成为了一项重点攻关课题。后来成功研制出了而碳/碳复合材料刹车盘，碳/碳复合材料刹车盘因材料密度小，具有高比热、高热导和优良的高温力学性能以及极好的摩擦磨损性能而备受关注，最早有英国邓禄普公司于上世纪60年代研制成功，其后美国固特异公司也研制成功出GY4000和GY5000的碳/碳复合材料，我国于近年来研制成功的民用航空领域的碳/碳复合材料刹车盘，其源头也是由J-10项目来带动的。在推向民用市场后，由于刹车效果基本一致，价格却低廉一半左右，所以收到了广泛好评。

沙漠之湖

尊重客观事实，探究事件真相，我是军武视界，欢迎关注。答案：人工捡拾、人工安装。至于为何不用机器自动回收，主要有一个特别重要的原因，那就是不安全性。

要知道，不论是降落伞还是战斗机在降落时候尾部使用的减速伞以及宇航员坐航天器从太空回到地面使用的降落伞，统统都是由人工完成的。可能有不少人会说，现如今的军工技术水平，难道还解决不了这个问题吗？事实上，如果侧重这点来进行研究的话，确实能够解决这一不是技术的技术难题。但出于安全考虑，通常情况下涉及到生命危险的东西，谁又敢去轻易交由机器处理呢？

更何况，如果都是用机器解决这些问题的话，那还要地勤工作人员干嘛呢？同时，这里还要跟大家说一个点，那就是我们平常开的汽车方向盘中的安全气囊其实也都是由人工安装，然后通过机器压缩才放入方向盘中的。由此可见，现实中许多事情还是避免不了人工操作。

其次，不论是哪个国家，都会下意识考虑到一个成本问题。战机在高速运动的情况下降落，其轮胎就会和地面产生一个强大压力，这个时候对于战机轮胎的损耗可不是一星半点。通常战机的轮胎为方便更换都是空心胎，其轮胎胎面橡胶内部在制作时会加入两层特殊的帘巾，俗称"补强帘布层"。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。

也就是说，战机轮胎很贵，买一条轮胎都需要不少钱。如果几次降落就的换一条轮胎，那一天有多少战机在训练起降，隔几天就的换一条轮胎。如此算下来也是一笔大的消耗，而使用减速伞的话，换根伞绳就能解决问题。那这样既安全又能节省开支，何乐而不为呢？

军武视界

战斗机减速伞绝对是人工回收、人工安装，现代战斗机普遍装备减速伞，以备在特殊情况下尽快降低速度、缩短滑行距离。而战斗机减速伞正常安装在战斗机尾椎或者垂直尾翼根部，在战斗机起飞前由地勤人员将伞包安装到位，而在使用后也是依靠手工重新打包、安装。

如下图所示，在战斗机降落释放减速伞后，地勤是全程跟踪及时回收，以防止在跑道上影响其他战机起降。

由于战斗机释放减速伞后，回姿态奇形怪状，直接依靠机械粗暴回收并进行折叠伞要是出现伞绳缠饶，那就意味着战斗机降落后打不开减速伞。因此，在初步回收时都需要进行梳理伞绳、叠伞等操作。

回收入库后，开始手工打包，注意看墙上标语“精细包、保安全”。大家都知道不管是航空还是航天领域，给空投装备、伞兵、航天飞机返回舱等安装降落伞，都是由人工进行，首要目的就是确实万无一失。只要有一点点疏忽，造成的都是严重后果。

找到一张俄罗斯表演队地勤为飞机安装减速伞照片，注意是尾椎那个口。不管是哪个国家对于战斗机减速伞这回事，都是纯手工操作，安全绝对第一。在战斗机再次升空前，将减速伞安装到位就可以。

河东三叔

每次都得飞行员自己收起来叠好，这就是我不做飞行员的原因。

Hi繁花

我是雪松，我来告诉你：战斗机减速伞在降落施放后要人工再安装回去备用。

雪松127947852

减速伞滑行到一半要抛掉的，当然是地勤捡回来在给他装上去

關鍵字: 军事 减速 战斗机