隨著汽車技術的發展，人們對汽車輕量化的要求也越來越高，隨著“節能環保”與“乘車安全”成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，在提高安全性的同時還能有出色的節油表現。
在我國很多消費者的腦海裡，都對日系車的安全性有著不小的歧義，提起日系車都順其自然的加上了“不安全”的罪名；雖然幾乎沒有充分的數據能夠證明這一觀點，但網絡上充斥著那些關於日系車血淋淋的圖片，日系車不安全的罪名也就名至實歸了。
而德系車，在我國消費者眼裡多數的印象是自重大、鐵皮厚、不怕撞、安全係數高等等，但實際真的是這樣的嗎？可能曾經的德系車真的是這樣的，但如今的德系車也許會令大多消費者較為失望。
日系的豐田
卡羅拉(參數|圖片)1.6AT，上一代重1300kg，新一代重1285kg，減重15kg。
德系的大眾
高爾夫(參數|圖片)1.4T DSG，上一代（高6）重1370kg；這一代（高7）重1280kg，減重了90kg。
再升一級別對比一下
日系的本田
雅閣(參數|圖片)，2.0L乞丐版，九代雅閣重1510kg，十代雅閣重1490kg，減重20kg。
德系的大眾
邁騰(參數|圖片)，1.8T乞丐版，上代邁騰B7重1590kg，這代邁騰B8重1440kg，減重150kg。
雖然車輛更新換代後使用的技術更加先進，在整車體重上自然有所下降，但國產車能夠如此有良心簡直是天方夜譚，車輛換代後的減重絕大多數的原因就是整車製造的材料縮水導致。
一臺汽車安全性能好不好，主要看主被動安全配置，汽車就是國外的碰撞測試，而不是看鋼板厚薄。現在很多車的鋼板並不厚，按一下車蓋板就往下陷，並不是安全性不好，而是為了在發生劇烈碰撞時，用鋼板變形來吸收能量，降低傷害。
20015年以來發生的2000件交通肇事案統計分析，結果讓人大跌眼鏡：事故中，車內人員喪生者以德系車居多；致車外人死亡的肇事車輛中，德系車比日系車多5倍，居所有車系之首。
在被統計的2000件交通肇事案中，車禍致使轎車內有人員死亡的案件共有22例。其中，德系車佔9例，排行名列第一。經過整理發現，在事故中出現車內人員死亡的轎車，幾乎全部為德系車和國產車，兩者幾乎各佔一半的比例。而因為“皮兒薄”的特點一直讓廣大車主和購車人不放心的日系車，居然僅有一例，且該車為奧拓。
真正承受撞擊強度的是車皮包裹下的車架，車架的設計往往是一輛新車最大的成本，因為它不僅要考慮美觀，實用性，還要考慮受力，變形等情況。看一輛車安全與否，不是看它在高強度撞擊之後撞擊部位變形嚴不嚴重，維修費用高不高，而是看它的駕駛艙有沒有變形，車門能不能打開等等。如果是車頭撞擊，有時候反而是車頭損毀越小，駕駛艙受力越大，乘客也越不安全。
查叔總結
以德日美韓法系來區分汽車安全性
簡直是太主觀臆斷了
無論哪個系派
必須要根據具體車型來分析
10萬元車輛的安全性
那是絕對比不過30萬車型的
在大頭眼裡
一款車到底安全與否
90%是取決於駕駛員的駕駛技能
如果單純的從鋼板厚度
以及車輛緩衝區是否科學
來區分安全性的話
那麼“摩托車”
這個肉包鐵的車種
早就已經絕跡
閱讀更多 大頭瞎嘟嘟 的文章
