馨語花藝2
首先，題主問出這樣的問題，說明題主已經看到了電池在各個行業中存在的問題，必須點個贊，這個問題問的很大膽，把電池的重要性非常醒目的凸顯了出來。至於解決了電池問題能不能成為首富，那可能不僅僅跟技術有關了，還要涉及到技術保護和資本運作。
言歸正傳，我對於這個問題的回覆是：如果誰能解決電池問題，他確實有可能成為世界首富。我就以新能源汽車電池為例，在電池成本和電池能量密度兩方面來說明我的觀點，當然電池問題不止這兩點，比如還有安全問題、充放電問題等。
第一，當前電池成本太高。
當前主流的汽車新能源蓄電池磷酸鐵鋰電池大概0.9~1RMB/ WH，而三元鋰電池大概1.1~1.2RMB /WH，不要小看這1塊錢左右的價格，我們拿最新的特斯拉Model 3來說，它的電池容量60KWH，用的是三元鋰電池（主流電池類型），那麼它的電池成本價將為7萬人民幣左右，佔該車總成本的22%，這是非常大的成本開支。
當前因有國家對新能源汽車的補貼，所以在購買新能源汽車時感覺不到電池成本的影響，但到了車輛使用後期，電池衰減需要更換電池時，你會發現這會是一筆非常大的開銷。
2018年中國汽車銷量近2800萬輛，按照國家政策到2025年將全面停止銷售燃油車，那麼如果我們假設電池成本問題可以解決，假設降至0.5RMB/WH，再假設2025年銷售的新能源車平均電池容量20KWH，那麼平均每輛車電池成本將節省13000 RMB，整個中國汽車市場的電池成本將每年節省：28000000*20000*0.65=3640億人民幣，摺合520億美元，而2019年世界首富傑夫·貝佐斯的財富為1118億美元。雖然這種比較有點牽強，但是大家可以看到電池成本對我們購車成本的影響確實非常大。
第二，當前電池能量密度太低。
根據《中國製造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。即使2020年電池能量密度能達到300 Wh/kg，假設一輛車的電池容量60KWH，那麼它的電池重量也將達到200Kg，也就是說汽車每時每刻都要拖著一個至少200KG的物體前進，它的油耗和續航里程仍然會是一個非常大的考驗。
我們再一起看一下主要企業的三元鋰電池能量密度情況：比亞迪200Wh/Kg，沃特瑪145Wh/Kg，國能電池240Wh/Kg，捷威動力210Wh/Kg，智慧能源220Wh/Kg，比克電池220Wh/Kg，LG 280Wh/kg，也就是說目前沒有一家企業可以達到《中國製造2025》的要求，可以想象當前新能源車上的電池會有多重。
如果電池能量密度能提高到500Wh/Kg, 整車的質量會大大降低，而且在保證續航里程不變的情況下，電池容量也將可以大幅降低，這其中省下的錢不知道又可以造就多少個富翁。
結語
不僅僅在新能源領域，在工業、民用等領域電池也一樣存在這樣的問題，如果電池問題能解決，它造就的可能不止一個世界首富，還會有成百上千的百萬、千萬富翁。
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