我曾去過3次中國臺灣省，和大陸的壯麗山河比較起來，臺灣的風景只能算是小而美那種，假如非要從壯麗的角度來評判，那麼，太魯閣算得上全臺灣省最為壯麗震撼之處，太魯閣峽谷風光絕對非同凡響！能有幸飽覽太魯閣峽谷俊美風光，還真的要感謝蔣公時期為臺灣打造了許多造福於民的項目，這其中，中橫公路尤為令人驚歎。
較早前，在尚未見過太魯閣之前，我曾因太魯閣的“閣”字，以為那裡是廟宇之類的建築。直到置身其中才知道太魯閣是一座山，名字來自高山原住民的發音，意為“偉大的山脈”。這一次是我第二次來到這裡，與第一次不同之處在於，完成了跨越整個太魯閣峽谷的中橫公路自駕之旅，因此對太魯閣有了更為深刻地認識。
我們先暫且不提峽谷的雄奇，看看右手的中橫公路，就可想而知當時開鑿之艱辛，很多老兵為此長眠在這裡。比起中橫公路修築之驚天地泣鬼神，太魯閣峽谷則被列為“臺灣八景”之一，名為“魯閣幽峽”，斷崖深谷、清澈溪流、臨空飛瀑，無時無刻都在詮釋著大自然的鬼斧神工。
太魯閣峽谷是花崗岩、大理石地質結構，結構並不穩定，遇有颱風或暴雨天氣，落石和塌方時有發生，即使是平時，絕大多數太魯閣峽谷觀光路段需要配戴安全帽才能通行，您瞧，我已經停好了車子，準備步行一段。我來過這裡兩次，由於地質災害等原因，每條步道可能會不定期封閉，所以我兩次所看到的峽谷風光也不盡相同。
太魯閣峽谷地殼結構為大理石，因為億萬年前，太平洋海洋中生物，如貝殼、珊瑚等遺骸與碳酸鈣混雜在一起並沉積在海底，不斷堆積固化形成了石灰岩。在億萬年的壓力與地熱的作用下，石灰岩最終變質為大理石岩層，最終隨著地殼板塊運動逐漸隆起並升出海面，再經過複雜的雨水沖刷等大自然的外力作用下，變成了各種各樣，如圖中所示的更為質密的大理石岩層。
據資料顯示，太魯閣峽谷地質形成原因並不複雜，大約在400萬年前，歐亞大陸板塊與菲律賓海洋板塊相互激烈碰撞，造成了地殼的急劇運動，它促使臺灣地區地殼急劇上升，再歷經千萬年歲月，圖中所示的立霧溪豐沛的河水，不斷地切割太魯閣這塊不斷上升的大理石岩層，於是就形成了我們所看到的大理石峽谷景觀。
自駕中橫公路可以完整跨越太魯閣峽谷，但是我們也沒有錯過任何一處需要步行的峽谷景觀。其中燕子口是就最為著名的步行區域，甚至在這裡將中橫公路交通改道，就是為了遊客能飽覽到壯麗的峽谷風光。燕子口懸崖下方的大理石有數百個小巖洞，這是由於地下溪流不斷沖刷造成的，由於枯水期溪流近乎乾枯，燕子成為這裡若干巖洞的常客，因此得名燕子口。
太魯閣峽谷橋多，橋樑成為跨越峽谷和鏈接中橫公路的紐帶，這裡的橋樑也被稱為 “橋堅強” ，只因很多橋樑因地質災害頻發反覆被損毀，又被反覆修復，每一座橋樑都有著堅韌的故事。您看，從中橫公路 187公里處旁的停車場，有橋樑可通往長春祠，這座橋就叫做長春橋，它的腳下就是曾經奔湧不息的立霧溪。
前文提及的立霧溪實則是流經太魯閣峽谷的一條大河，它從海拔3449米的源頭直衝大海，太魯閣峽谷也是經它億萬年的沖刷才形成的。雨季的時候立霧溪咆哮奔流，巨浪拍打著大理石河床，夾帶著一個個巨大的旋渦奔流而下，那種場景氣勢如虹。
立霧溪這條大河是太魯閣的靈魂，古時候，這裡有近50個少數民族分別居住在立霧溪兩岸的崇山峻嶺之中，它們是臺灣原住民的祖先。直到1914年，這裡爆發了日本殖民統治者與太魯閣族之間的太魯閣戰役，從那時候起，戰爭令原住民部落消失過半，人口也急劇減少，但是他們與殖民統治的抗爭故事傳送至今。
至今，依然有許多原住民生活在太魯閣峽谷之巔，古時候，臺灣高山的太魯閣族曾在山崖上開鑿出狹窄的山間小徑，最早窄到只能放下雙腳，現在這條棧道就是在原來小徑的基礎上拓展而成。關於太魯閣族那段歷史，可以看一看波瀾壯闊、史詩般的電影《賽德克.巴萊》。
最後我們駕車穿越了中橫公路，其實在駛入太魯閣峽谷口，迎面可看到一座紅柱琉璃瓦高大牌樓，橫匾上寫著“東西橫貫公路”六個大字，那裡是中橫公路的東端起點，我們有幸跨越了太魯閣峽谷，並完成了中橫公路穿越，這是一條類似於南太行掛壁公路的險峻之路，太魯閣峽谷也是這條路途中最為華彩的篇章。圖文原創:文藝蜀黍看世界，歡迎關注！
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