由八大家财产保险公司出资，以中国保险行业协会的名义做牵头，组建目前国内市场最严格的（中保研）C-IASI碰撞测试。而根据官方公布的最新结果，大众帕萨特已完成全部测试评价工作，其中在耐撞性与维修经济性指数中获得A（良好），车内乘员安全指数获M（一般），车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获G（优秀）。
看似整场的测试成绩还算良好，但最为致命的是“车内乘员安全”项目中，正面25%偏置碰撞仅获得P（较差），这将意味着外在成绩不管多么优秀，都已经严重威胁到了乘客的生命安全。
在具体的正面25%偏置碰撞过程中，帕萨特以64km/h的速度发生撞击，导致做以支撑的A柱直接呈90°曲折，从而没有了车身架构的防护使得驾驶舱内受到严重溃缩！
关于假人的受伤程度，头部和颈部评级P较差，而胸部和大腿评级G优秀，至于腿部和脚部评级P较差。根据官方的阐述，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触硬体结构，其正面安全气囊的作用极小。而腿部由于受到舱内空间的挤压，其受损情况同样严重！
试验结果证明，帕萨特虽然在外在因素上起到了很好的成效（例如行人安全和辅助系统），但在最核心的车内乘员防护上却获得了最烂的成绩。这与往日德系“皮实耐造”的性质完全不符，甚至或背上臭名昭著的名号。
早些时候曾有媒体指出，大众系列的迈腾、途观L及科迪亚克等车型，在25%正面偏置碰撞测试中分别得了M（一般）、P（较差）和A（良好）的成绩，具备同样安全隐患且不说，最主要的是帕萨特有点变本加厉的意味。
因为在美国的IIHS碰撞测试上，同样的25%偏置碰撞环节就已经导致帕萨特A柱轻微变形，当时所获得评级为M一般。此后国产版的帕萨特却不以为戒，直接被判定为P较差，安全防护做得实在敷衍。
差评结果所带来的绝不是“威胁人身安全”那么简单，所引发的连锁反应可能直接葬送大好前程。
其一，例如比亚迪宋MAX在C-IASI碰撞测试下获得最差的成绩，直接由月销万台跌至如今的几千余台，声誉一落千丈葬送大好生涯。大众帕萨特也是如此，A柱断裂不仅撞破了“皮实耐造”的屏障，而且也将改变多年来人们对大众的信仰，而在安全防护“零容忍”的态度下，大众帕萨特的表现必然成为消费者的心结。
其二，同批次的亚洲龙、天籁等车型在正面25%偏置碰撞上均获得较为优秀的成绩（最起码不会出现A柱断裂），这就使得后期的竞争中有着隐性的安全优势。这对于帕萨特来说并非好事，以大幅度的降价（6万优惠）来维持销量，遭遇安全质疑后又将痛失竞品力，何去何从呢？
写在最后：
作为市场中的经典车型，帕萨特的塑造是越来越懂国人的需求。不过，在利益驱使下“减配”的行径越发的被人证实，导致品牌积淀在相对竞争激烈的环境下逐渐下降。而碰撞“差评”或许只是一个灾祸的源头，如果不加以弥补只会让自己越陷越深！
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