拐個彎兒新零售平臺
共享快遞在本質上只是通過外賣的形式，在用戶的配送時，通過平臺系統的算法，將這這個攬件訂單分配給最近的、最合適的快遞員，將快遞員的資源有效的進行利用，並且在相同資源的情況下，使攬件的效率更高，並不能很好的配送時效的問題。
通常情況下，我們一個包裹想要到達目的地，需要經過5個過程：
1. 快遞小哥上門攬件並送到網點
2. 網點的包裹量到達一定數量時，集中送到分撥中心
3. 分撥中心按照包裹目的地分揀以後，打包裝車並開始運輸到目的地分撥中心
4. 送達目的地分撥中心後，拆包分揀，運送到指定網點
5. 網點安排快遞小哥上門配送
而共享快遞其實是想優化1和5的問題，但這並不是說這種模式就不能在順豐這樣的快遞公司使用。順豐由於完全自營的這種模式，反而是更適合通過系統化的方式來解決攬件和配送時效的問題。
而順豐很早就已經開始使用APP或者小程序進行快遞的下單，同時可以實時查看取件和配送快遞小哥的位置信息和聯繫方式，十分的方便快捷。共享快遞想要比順豐還快，僅僅是依靠一個系統化的解決方案，還是非常難實現的。
全國24小時到達問題怎麼解決呢？
如果單純的依靠運輸環節的優化，要解決全國24小時到達，幾乎是不可能的。
因為快遞的運輸快捷一定會出現上面的5個步驟，如果幹線的距離越長，時間自然就越長，從深圳要送一部手機到內蒙，只能通過公路運輸，在幹線上的時間就已經超過了24小時。
要解決24小時到達的問題，只能通過雲倉儲的方式，在全國多地建立中心倉，然後通過中心倉輻射下級的倉庫，通過對不同時間段，消費者對於不同商品需求的大數據分析，對商品進行全國的倉庫覆蓋，減少幹線運輸的距離，這樣就可以省略到快遞運輸環節的1、2、3三個環節，這樣才能夠實現真正意義上的24小時到達。
對於這點，京東自營的商品其實已經做得很好了，唯一的難點其實是成本如何控制了。對於物流來說，倉儲其實並不掙錢，掙錢的業務其實是配送，但是，想要在時間上佔優勢，倉儲方面的投入又是必須的。因此，想要能夠有效的降低成本，提高倉庫中貨物的週轉率其實就是有效的降低成本的方式。但，這需要從供應商到終端全供應鏈環節的打通，新零售其實就是這個概念，但現在新零售其實做得也不好，很多環節都還在摸索。
現在為止，其實還沒有一套行之有效的能夠節約成本並賺錢，有能夠保證速度的方案。
會技術的葛大爺
現在快遞有這樣的一種做法，就是把快遞分成3種怎麼分呢，一種就是郵政快遞，二種就是順豐快遞，第三種就是（申通 圓通 中通 韻達 等…）第一種和第二種不用說大家對它們都很瞭解一個是有國家後臺，一個是快遞業的龍頭老大，那我們著重講一下，第3種快遞，也就是都有著阿里系血統的快遞吧現在。他們現在的做法就是把所有的快遞集中在一起，一個快遞小哥可以派幾個快遞公司的快件。這樣的話快遞小哥負責的地方會變的非常小，他們的配件的速度就會非常的快。打比方，以前一個小區有10個快遞員在送，而這10個快遞員就分別是10家公司的快遞員。現在整合一下，那麼這個小區的快遞就有一個快遞員，來送這10家公司的快遞。這樣的話快遞員就省下了很多跑路的時間，快遞會更快的送到客戶的手上。這種模式可能會比順豐的速度還要快。
鄉下中年人
我國的物流總費用佔國內生產總值的14%大約12萬億左右，和發達國家相比明顯偏高，而快遞2018年的總費用為5000億元左右，所以快遞佔整個物流市場大約4%左右，所以馬雲說要把物流費用降到國內生產總值的5%左右僅僅靠降低快遞費用肯定是做不到的。在全國範圍內實現當日達或者次日達目前的模式也很難做到，而且還增加了倉促費用，增加了運輸距離，破損也增加了。
目前社會上有一種運輸模式發展非常迅速，那就是專線物流，專線物流有多快？新鄉到武漢的專線物流公司每天有十輛車輪流運輸，像不像我們的公交車運行模式？新鄉到武漢的貨幾個小時就可以到，專線是點對點直達，運輸距離短，運費低，破損少，這樣的模式有可能全國實施並占主導地位進而實現全國各地當日達或者次日達並減少中轉嗎？這需要信息化平臺的配合。
在現有的互聯網技術條件下，這些問題變得非常簡單，我們來看一個物流模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司快遞公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”APP，由於是搶單競價零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移專線物流貨物越來越多，零中轉直達公交化物流形成，全國最偏遠的地區都將實現當日達或者次日達。物流費用大幅度下降，破損成倍降低。
風和日麗1—1
謝謝您的問題。僅僅靠共享物流是無法實現24小時快遞送達的。
共享快遞的原理。本質就是通知閒置的快遞員附近有用戶寄件，按照就近原則匹配快遞和寄件的需求。共享快遞解決的是最初一公里的時效問題和成本問題，需要通過共享APP來實現，用戶下單，附近快遞員搶單，與網約車類似。但前提是需要各個快遞公司支持，包括人員和各類運輸資源要匹配。目前各個物流公司都自成體系，重心在自己的物流體系內提升效率，而不是為了迎合共享。
快遞提速需要技術。快遞的過程分為：寄件人發起訂單，快遞員取件，快遞員將快遞送至網點，由網點送至處理中心，處理中心分揀發往目的地，快遞到達目的地處理中心，分揀發往目的地網點，網點快遞員配送，用戶簽收。所以共享快遞只是提升了最初環節的效率，與24小時快速送達的要求還很遠。在整個過程中，必須要通過智能技術融入關鍵物流環節，提高整體物流過程效率，僅僅靠人來提速是不可能的。
技術怎麼加快物流。第一，完善倉儲。這就要根據當地的配送量和物流資源精準佈局，比如菜鳥在國內的物流中轉地大力建設無人倉庫，為跨境電商在國外搭建智能物流中樞。第二，加快運輸。除了專有的車輛和路線，車輛還要搭載GPS、GIS，實現實時跟蹤。第三，加快分揀。目前菜鳥、京東等主要物流企業普遍使用了自動分揀系統，雙層系統每小時的快件處理量可以達到6萬件，大量的分揀機器人發揮重要作用。伸縮皮帶機也讓卸貨的速度也提升了50%。通過智能分揀、裝卸，節省了大量人力，縮短了分揀時間。第四，加快配送。比如中通就給快遞員打造了掌中通APP，能為用戶畫像，給快遞員提供個性化數據，更加高效的安排任務和分配資源。菜鳥、京東甚至還用了無人機、無人車、菜鳥小盒等智能化技術，讓快遞員在同樣的時間內與最多的用戶產生交集。別快遞來說，所有地方24小時內到達是很難的，但是有了技術會最大程度地提升配送速度，比如現在寄往新疆的快遞，兩天內就能到達，速度明顯加快。
歡迎關注，批評指正。追科技的風箏
共享快遞不比順豐快，因順豐也推出同城急送產品，更專業更安全高效率，共享配送兼職人員，不是專業操作人員，不具備科學發展管理規劃，服務質量沒有標準化，信息不全面對接，容易出現時效延誤，目的地區域內位置不熟悉準確。順豐是專業做快遞服務，具備科學管理，信息化安全+科技化投入升級服務質量和效率。
全國快遞24小時內送達，順豐早已推出即日件，當天22:00前上門派送服務，主要針對一線城市，跨省快遞24小時內送達不是解決不了，而是業務量和成本的問題，順豐也有推出整車快遞業務，直達門到門服務，客製化操作滿足客戶需求，只要有時效、安全性、價值高的產品寄遞業務，順豐是必備之選，這是專業和自信來作為保障。
潘志偉VIP
順豐其實在有航空資源的情況下，在一二線城市有部分當天達快遞，但是客戶場景很複雜，一般客戶如果有非常著急，必須要在當天能到達的快件都是突發性的，第一就是你的收件方必須要是在順豐即日件有這項產品的城市（覆蓋較少），第二你要在它的時間範圍內發出，所以，這項產品是十分雞肋的。
瀨渚閣
達達已經被京東收購了 咋還有人提共享快遞。。。
眾包快遞應該還在測試期。。。很久沒聽到新消息了
silentMX
大數據時代，要把各地的實體店與網店相結合，下單後，根據最近的地方出貨。
勾踐之魂
快遞物件是否遭拒收應由拒收人的簽字或語音為證。而不能以投遞員個人說了算。
新說之悟
專業路過，剛醒做了一個夢，夢見快遞全球共享，無論何時何地你的須求，，就是快遞的速度。
