作為曾經炙手可熱的初創公司，引領了“新出行”概念的龍頭企業，摩拜也逐漸收縮戰線，放棄了海外擴張。
摩拜成為繼小黃車OFO敗走歐洲市場後的又一大共享公司，昨日總部位於米蘭的Idri Bk集團宣佈從摩拜單車（Mobike）手中接管了其南歐的所有共享單車業務。
至此在意大利各大主要城市花重金投放單車相繼退場,米蘭，羅馬等城市街頭穿過的小橘車和摩拜單車再無關聯。
雖然沒有達到剛投放時預想的效果，兩家共享公司還是為歐洲帶來了新的共享理念，將共享經濟概念傳達出來。
Idri Bk集團宣佈要將摩拜單車Mobike品牌換為全新的Movi品牌，並強調了公司身上的歐洲血統，會將更加靈活並更接近西方用戶的需求。
Movi品牌的目標是成為共享出行領域的全球領先者之一。據經濟學家估計，全球共享出行市場在若干年後會觸及4000億歐元的營業額。
今年3月22日，米蘭市政府撤銷了授予中國自行車共享服務小黃車Ofo的授權，要求該公司在4月1日之前清除所有散佈在城市周圍的4000輛自行車。
其一，Ofo一直沒有遵守與市政當局簽訂的合同條款，例如，未能按市政當局要求將一些諸如剎車件，車籃，車燈等安全配件安裝在自行車上。
其二是在今年1月後，疲於中國市場1100萬人擠兌押金的Ofo抽身乏術無力支付米蘭政府2019年的特許權費。
至此摩拜單車正在關閉所有的國際業務，將重點放在中國國內市場。曾經雄心滿滿到如今推出實則說明了海外政策與中國不同， 共享單車“走向世界”說易行難！
一般公司被收購都有以下幾個原因：
（1) 賺錢，但上不了市，別人出了好價錢，何樂而不為?比如，很多的遊戲公司被併購就是這個道理。
（2) 主要競爭對手已上市，融到很多錢，滅了你可能只是時間問題，繼續競爭兩敗俱傷且沒有任何勝算，這時被對方收購未嘗不是一個好的選擇。比如，分眾傳媒上市後2005年以1.83億美金併購框架傳媒。
（3) 所做的產品和服務很難賺到錢，但用戶挺多，對於某些公司有戰略價值。比如百度和QQ分別收購的兩家輸入法公司。
（4) 你在別人的舞臺上唱戲，舞臺提供者可以滅你(但很辛苦)，也可以收你。比如Google收購Admob。
（5) 不被併購就是死。
（ps：歐洲中文網）
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