电动车到底要跑多远我们才能满足？
至少到现在，这个问题还没有一个定论。几天前，小鹏P7公布拥有706km的续航能力，将续航之争提升到了700km这一领域。虽然在实际使用中，很难达到真实的706km，但这并不妨碍它成为目前第一辆NEDC工况续航超700km的量产车。
而每一次的突破，都不是顺水推舟就能实现的。
实现长续航的方式：堆电池？
在之前的信息中，小鹏P7的最长续航能力一直都是656km，突然冒出来一个能跑706km的版本，究竟是哪来的？
小鹏P7官网截图
根据目前已经掌握的信息可以确定，这款车的电池系统能量密度为170Wh/kg，来自于宁德时代，从这款车的申报信息来看，工况条件下12.5kWh的百公里电耗，也就意味着它大概会有一块容量为88.25kWh的电池。
不过，实际电池容量比理论电池容量低的情况，并不是一件稀奇的事。蔚来ES6的百公里电耗为18.1kWh，NEDC续航510km，计算得出理论电池容量为91.32kWh，高于其所使用的84kWh电池。
同时之前曝光的续航656km的小鹏P7，百公里电耗13.6kWh，电池容量为80.87kWh，远低于理论值89.22kWh。
这给了我们一种猜测，小鹏P7对电控系统进行了优化，通过软件的方式，将百公里电耗从13.6kWh降低到了12.5kWh，避免了额外增加电池容量，使原本656km的续航提升了50km，达到706km，这看起来比这辆车塞下了一块88.25kWh的电池更加合理。
当然也还有另外一种可能，小鹏P7在保留了80.87kWh的电池之外，又生产了一款电池容量更大的版本来实现更长的续航。
根据向锂电池专家咨询的结果来看，虽然更大的电池会带来更高的车重，但是只要控制在电池重量和电量的平衡范围内，通过增加电池容量的方式来降低百公里电耗并提升续航里程也是可行的。
不管怎么说，想要实现706km的工况续航，一块大于80kWh的电池肯定是少不了，但是，如果说超长续航的功劳全在电池的话，未免有点太片面了。
市面上并不是没有搭载大电池的电动车：
“大电池”电动车续航对比
有这么多“老江湖”都装上了80kWh以上的电池，却都没能突破NEDC续航700km的大关，这也可以从侧面证明，小鹏P7在用电方面确实很“节约”，如果有人想要反驳，说耗电量跟车重同样有着密不可分的关系，那么车重超过1.9吨的小鹏P7，倒是在这个论调下占了便宜。
700km续航的提升意义
自古以来，人们对于数字的追求从来都没有过极限，就像对于“陆上最速”的名号每年都有新的挑战者一样，单纯看续航里程，我们从来都不会满足，倒不如引入一个新的概念，充电频率，也就是间隔多长时间充一次电。
这个概念没有任何理论支撑，单纯是我一拍脑门想到的，相比看那些冰冷的数据，我觉得讨论实际的用车体验更有参考价值。
想象一下，如果一辆电动车，可以做到像燃油车那样，每周甚至每两周只需要充一次电，就可以满足日常通勤所需，那么你对于充电时间太长以及充电桩维护不当的抱怨，应该也会减轻很多吧？而要满足“每周一充”这个需求，600km也许是一个分界线，因为这是通常情况下1-2周的通勤距离。
燃油车的理论续航（部分）
而作为一辆NEDC续航有706km，并且百公里电耗被控制在12.5kWh的车，它的实际行驶里程在600km左右也不算是一件难事。
于是小鹏P7成为了一个参考，当电动车的理论续航达到700km以上的水平后，“每周一充”这件事终于可以变成一件实际可以做到的事，而每周拿出2个小时随便找个地方消磨一下时光，顺便给车充个电，也会让充电这件事轻松很多，毕竟对于现在的我来说，单纯想想能够出门，就已经足够令人兴奋了。
可能是电动车的一个里程碑
如果你真的考虑买一款续航里程超长的电动车，来彻底实现一周只充一次电的美好愿望，那么在小鹏P7之外，其实还有另一个选择，特斯拉。
特斯拉国产长续航Model 3加入工信部推广目录
没错，几乎是在小鹏P7超长续航出现的同时，特斯拉Model 3也传来即将推出国产长续航版本的消息，NEDC工况下续航668km，百公里电耗12.8kWh，按照同样的算法，这辆Model 3也将大概率使用一块容量超过80kWh的电池，也是国内能买到的续航最长的特斯拉。
而当两款车在售价、续航里程、动力水平等方面都十分接近的时候，难免会被放在一起对比。
特斯拉Model 3
我们姑且把668km续航的Model3和706km续航的小鹏P7算作相同的续航水平，售价方面，预测国产长续航Model 3的价格在33-35万元左右，同时小鹏P7超长续航版本的预售价大概是37万元。
相差不大的价格区间，小鹏P7是一台车长4.88米、轴距接近3米的中大型轿车，而特斯拉Model 3的车长只有4.69米，轴距2.875米，这也是二者最大的区别。
小鹏P7
换句话说，小鹏P7虽然在售价上实现了“翻倍”的飞跃，但其实超高的性价比仍然是它的内核，卖着Model 3的价格，提供着Model S的享受。你无需担心的一点是，它在用料方面，可能比Model S还要更好。
与此同时，搭载了最新刀片电池的比亚迪汉将在今年问世，蔚来也会带来一块100kWh的电池包来进一步延长续航里程，也许，700km或者准700km会逐渐成为一条及格线，划分出家庭主力电动车和短距离通勤电动车两个阵营。
随着700km时代的到来，电动车或许真的可以成为家庭的第一辆车。
当电动车真正和燃油车成为对手
有这样一个说法，在电动车还不能全方位和燃油车旗鼓相当的时候，它永远只是一个“补位选手”。
其实在很多方面，电动车已经超越燃油车了，比如集长续航和高性能于一身这件事，燃油车在不使用混动系统辅助的前提下，就绝对做不到；而在自动驾驶方面，把软件当做核心之一的电动车，也比传统燃油车走得更快更远。
只不过，续航里程和充电时间这两个重要因素，让电动车始终少一张正式的“入场券”，但是小鹏P7的出现，以及后续越来越多超长续航电动车的问世，将在很大程度上让电动车逐渐成为主流之一。
当充电不再是一件令人痛苦的事，也许我们会发现，对于电动车能跑多远这件事，我们其实没有那么高的要求，所谓的里程焦虑也会因此消除，700km，是一个起点，也可能是一个终点。
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