Think small(想想小的好)。上世纪60年代广告大师肖恩巴克为甲壳虫创作的这则广告无疑是现代广告史上的经典。几十年来不断有后来者借鉴其创意，向这一伟大的广告作品致敬。
对于汽车设计而言，设计一辆大车并不难，但要设计一辆内部空间、舒适度、安全可靠性都合格的小车，并不容易。在车型尺寸大致相当的情况下，车辆内部空间利用率和舒适度，就是体现设计师功底的关键之处。
探岳和途岳两款大众在华推出SUV兄弟车型，从表面尺寸上看探岳更胜一筹，但详细比较两款车的内部空间，就会发现大尺寸≠大空间，颠覆大多消费者对于汽车设计的认知。
车内空间PK：大尺寸≠大空间
一汽-大众出品的探岳，车身尺寸长宽高分别为4589*1860*1660mm，轴距为2731mm。由上汽大众出品的途岳，车身尺寸长宽高分别为4453*1841*1632mm，轴距为2680mm。
从以上指数看，在车型尺寸和轴距上，探岳更长更宽一些，但如果您实际体验两款车以后，就会发现大尺寸≠大空间，同样，大尺寸也并非和更舒适划等号。
从车身尺寸来看，探岳比途岳长了136mm,但两款车前排腿部空间相同（均为1070mm），后排腿部空间也相差很小，探岳为910mm，途岳为900mm。
中国消费者“蜜汁”重视的后排乘坐空间，不仅仅和轴距、腿部空间相关，更和后排高度相关。外形圆润的探岳，为了车身线条的曲线感不得不在后排高度上做妥协，而外形硬朗方正的途岳则无需再车内空间与车身线条之间做两难选择。因此，途岳后排头部空间相比探岳多出50mm,后排乘客乘坐相对更加舒适。
对于路况复杂、停车位紧张的中国城市SUV消费者而言，车子并非越大越好，相反，车内空间够用的情况下，车辆外形更紧凑一些反而更实用，发生剐蹭的几率会大大减小，停车入库也更方便。
舒适度PK：途岳更精细
车内乘坐的舒适度，不仅仅和车内空间大小相关，更和车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度），以及空间设计是否合理相关。一辆车即便车内空间足够宽敞，但如果噪音大、没地方放东西，舒适度依然会大打折扣。
得益于上汽大众的出色做工和技术，途岳对于外部噪音隔绝的效果相当出色，风阻系数较低，对于外部的风噪、路噪以及发动机的噪音都隔绝到位。再加上途岳的部分车型配备Beats音响系统，车内的视听音响效果更有高档车的感觉。
在空间利用率上，途岳全车储物空间多达至33处，比探岳多出3处，能够让用户更好地放置随车物品。
另外，探岳前排座椅包裹做得有些过硬了，如果坐姿稍微放松一点的话，两边就会有点硌腿，而途岳的座椅则软硬适中，包裹性和支撑性都相当不错。
总的来看，途岳和探岳相比，虽然尺寸更小，但设计显然更精心，在诸多细节上更充分考虑国内消费者的需求。
60多年前大众经典产品甲壳虫的广告中，已经明确列举的小车的优势：油耗更低，无需担心停车位大小；维修和保险费更低。作为大众SUV家族新生代产品，充分结合中国市场需求的途岳，显然更具空间设计智慧。
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