Think small(想想小的好)。上世紀60年代廣告大師肖恩巴克為甲殼蟲創作的這則廣告無疑是現代廣告史上的經典。幾十年來不斷有後來者借鑑其創意，向這一偉大的廣告作品致敬。
對於汽車設計而言，設計一輛大車並不難，但要設計一輛內部空間、舒適度、安全可靠性都合格的小車，並不容易。在車型尺寸大致相當的情況下，車輛內部空間利用率和舒適度，就是體現設計師功底的關鍵之處。
探嶽和途嶽兩款大眾在華推出SUV兄弟車型，從表面尺寸上看探嶽更勝一籌，但詳細比較兩款車的內部空間，就會發現大尺寸≠大空間，顛覆大多消費者對於汽車設計的認知。
車內空間PK：大尺寸≠大空間
一汽-大眾出品的探嶽，車身尺寸長寬高分別為4589*1860*1660mm，軸距為2731mm。由上汽大眾出品的途嶽，車身尺寸長寬高分別為4453*1841*1632mm，軸距為2680mm。
從以上指數看，在車型尺寸和軸距上，探嶽更長更寬一些，但如果您實際體驗兩款車以後，就會發現大尺寸≠大空間，同樣，大尺寸也並非和更舒適劃等號。
從車身尺寸來看，探嶽比途嶽長了136mm,但兩款車前排腿部空間相同（均為1070mm），後排腿部空間也相差很小，探嶽為910mm，途嶽為900mm。
中國消費者“蜜汁”重視的後排乘坐空間，不僅僅和軸距、腿部空間相關，更和後排高度相關。外形圓潤的探嶽，為了車身線條的曲線感不得不在後排高度上做妥協，而外形硬朗方正的途嶽則無需再車內空間與車身線條之間做兩難選擇。因此，途嶽後排頭部空間相比探嶽多出50mm,後排乘客乘坐相對更加舒適。
對於路況複雜、停車位緊張的中國城市SUV消費者而言，車子並非越大越好，相反，車內空間夠用的情況下，車輛外形更緊湊一些反而更實用，發生剮蹭的幾率會大大減小，停車入庫也更方便。
舒適度PK：途嶽更精細
車內乘坐的舒適度，不僅僅和車內空間大小相關，更和車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度），以及空間設計是否合理相關。一輛車即便車內空間足夠寬敞，但如果噪音大、沒地方放東西，舒適度依然會大打折扣。
得益於上汽大眾的出色做工和技術，途嶽對於外部噪音隔絕的效果相當出色，風阻係數較低，對於外部的風噪、路噪以及發動機的噪音都隔絕到位。再加上途嶽的部分車型配備Beats音響系統，車內的視聽音響效果更有高檔車的感覺。
在空間利用率上，途嶽全車儲物空間多達至33處，比探嶽多出3處，能夠讓用戶更好地放置隨車物品。
另外，探嶽前排座椅包裹做得有些過硬了，如果坐姿稍微放鬆一點的話，兩邊就會有點硌腿，而途嶽的座椅則軟硬適中，包裹性和支撐性都相當不錯。
總的來看，途嶽和探嶽相比，雖然尺寸更小，但設計顯然更精心，在諸多細節上更充分考慮國內消費者的需求。
60多年前大眾經典產品甲殼蟲的廣告中，已經明確列舉的小車的優勢：油耗更低，無需擔心停車位大小；維修和保險費更低。作為大眾SUV家族新生代產品，充分結合中國市場需求的途嶽，顯然更具空間設計智慧。
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