朝陽群眾吳彥祖
對於豪華車型的選擇，相信很多人的首選都是BBA這三大德系品牌，一方面，BBA在國內市場上有著非常高的知名度和影響力，是豪車界的標杆，另一方面，BBA在品質品控上的技術更加成熟，保有量和保值率上都比較高，這兩方面的優勢成就了BBA品牌在國內汽車高端市場上的地位，但並不是每一位消費者在買車上都會選擇BBA，之前筆者身邊的一個朋友在豪車的選擇上就沒有選擇BBA，而是選擇了凱迪拉克CT6，雖說品牌上在國內沒有BBA響亮，但品質上卻絲毫不差事，下面看看車主是怎麼評價這臺凱迪拉克CT6的。
相信每一個買豪車的人第一選擇都會是BBA，其實我也不例外，身邊很多朋友都建議我買寶馬5系或奧迪A6L，這兩款車都有著比較大的優惠，但我最終還是堅持了自己的選擇，買了這臺凱迪拉克CT6 2019款 28T 精英型，我其實比較喜歡美系車這種商務穩重的風格，這可以說是一種情懷，也是我選擇這款車比較重要的一點，當試駕完了之後感覺這款車並沒有我想象的那麼簡單，在很多地方的設計上都超出了我的預期，比如內飾的豪華感，個人感覺比寶馬5系還要豪華，但也有不足之處，個人感覺這款車太長了，有時候停個車比較困難，這一點我最不滿意了。
作為購買這款車最重要的一點，凱迪拉克CT6外觀的設計彰顯出了美系車高端、大氣、商務、氣派的一面，而且新款車型相比老款車型加入了一些年輕元素，賦予了這款車更多的活力，前臉的設計可以說非常氣派，凱迪拉克家族特有的鑽石切割工藝得到了淋漓盡致的體現，在視覺上帶來了一定的衝擊力，停在停車場裡可以說很上檔次，氣場比較足。
進入到內飾，雖說整個的設計沒有外觀那樣的搶眼，但還是能夠感受到強烈的豪華氣息，整個的中控佈局簡約中帶有精緻感，皮質包裹的用料隨處可見，摸上去比較軟，並且加入了木紋材質來提升奢華感，而在舒適性上也是做得非常不錯，首先內部前後排空間非常寬敞，座椅採用了真皮包裹，並且附帶加熱、通風等功能，坐上去如同坐在了沙發上，舒適性超強，這一點甚至要比奧迪A6L還要出色。另外配置也要稱讚一下，併線輔助功能、遠程啟動功能、Bose音響、360度全景影像、全景天窗等均有配備。
這款車2.0T的動力輸出可以說非常強勁，10AT的變速箱說實話並不是很實用，但聽上去卻比較上檔次，變速箱的平順性還是比較不錯，換擋的銜接比較及時，起步並沒有感覺到肉的存在，另外底盤懸架的調校上也是比較“穩”，偏軟的調校有著良好的穩定性和操控性，這一點不輸寶馬5系。
最後和大家聊聊這款車的價格，這款2019款 28T 精英型的車型優惠完價格不足33萬，加上購置稅、保險等費用辦下來差不多37萬，說實話這樣的價格我還是比較滿意的，起碼比寶馬5系和奧迪A6L都便宜。
優車動態
最滿意的一個就是動力，—腳踩下去直的很爽的，動力足就是感覺不樣，雖然很多人覺得我年紀也不輕了，幹嘛開這麼快，穩穩的開就好了，我覺得吧，這個和年紀無關，我買個好車就是為了開車時候不一樣的感覺，連XTS我都開到240過。還有一個就是音響效果，本來也不知道這個音響牌子什麼的，還是兒子跟我說的，比其他的車好多了，隔音好加上音響效果呈真的贊%A不知道為什麼我的方向盤不順，打起來累，沒有原來的XS的好，然後就是正好我的車方向盤這裡邊有聲音，在4S店修了一個下午都修不好，也不知道是就是這個車的問題還是其他車也有這個問題，還有就是貼膜，這麼熱的天，40多度，排隊還要好幾天，真的要曬死
描淡訴人生
我是車主，我來說說。
可以說，相當高。
1.價格對比，按實際銷售價格，大家用中美零售價溢價率來比較，最低。
2.性價比對比。以插混為例:高配51萬元，沃爾沃55左右，寶馬便宜點。
重要的是:純電行駛里程，凱迪拉克80，其餘的50+，50是國家補貼或免稅標準，按有效里程計算，大約7折。也就是說:35公里和56公里左右。
而我們城市通勤使用，一般一天就50多公里，也就是說日常使用，就是電動車。
可以見得，寶馬和沃爾沃就是騙購置稅的，而凱迪拉克是真心拿給你使用的～別說什麼電池問題，凱迪拉克這部分是8年不限里程質保。
配置，寶馬就算了，典型的素粉，輔助自動駕駛都沒有，彷彿回到10年前。
沃爾沃和凱迪平手。
3.行駛質感。實際駕駛了凱迪拉克後，終於明白當初為何要去衝D級市場了～就是D級車的駕乘質感。
非非11
46萬，這個體重三圍的，這個加速，這個內飾用料，還有A8都被閹割掉的後輪轉向（這個真的有用，市區小彎轉的比凱美瑞還溜），還有誰？
毫不客氣的說，在座的都是渣渣，跑的比我快的沒我大，比我大的跑的沒我快，和我一樣大，跑的一樣快的沒有我便宜。
打折？
不打折誰買，買的就是你的骨折實惠！
浙江CTC008
性價比肯定是很高的，為什麼這麼說呢？
首先要知道在大洋彼岸的北美，CT6的定位是一款D級車，對標車型是寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級等。然鵝國內的售價看起來似乎沒有半毛錢的關係，反而更像是寶馬5系、奔馳E級的對手，這已經算是一種越級打擊了。
其次是內在，CT6作為凱迪拉克的旗艦車型，已經基本擁有了品牌所有的技術亮點。例如鋁合金複合車身，ARS主動後輪轉向，Bose Panaray® 音響系統，最新一代MRC主動電磁感應懸掛等都有配備，在帶來操控感的同時還能將舒適性和安全性囊括在內，為車內所有人提供更高級的駕乘體驗。
而如果在BBA上，以CT6的價格來看，你只能買到低一個檔次的C級車，如果你想要得到擁有這些的德系D級車，沒有個一兩百萬或許還是回去洗洗睡吧。
小白買車
非常喜歡它的外觀，自己是顏值控一枚，就偏愛它那俊朗而又霸氣的外觀，開出去那叫一個拉風！%A缺點：最不滿意的是缺點太少%A外觀：沒有這樣的外觀，就無法配合我的工作使用，做婚紗攝影，我的客戶對車要求特別高，男女要求又不一樣，這款車目前是我能想到的最能搭配婚紗照拍攝完美的車型了。%A內飾：內飾雖說談不上豪華，但是看上去簡單大氣%A空間：一家四口沒問題，接個客戶也不會做很多人沒問題很夠用%A配置：感覺在2.0的同級車裡是最高的！不然美國總統怎麼也選它啊！（哈哈！）%A動力：動力很強，提速一腳油就來反應。
誰說回憶樂的
性價比來說 ct6無敵
價格低於bbaC級
尺寸空間直逼d級
動力不虛bb入門d級
駕駛感受及配置也能和bba c級有一拼
個人主要覺得顏值爆表啊
目前ct6和5系裡糾結
預算問題，上5繫有點吃力
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前些年國內市場的蓬勃發展，豪華品牌陣營持續發力，在高端汽車領域攻城略地。以BBA為首的一線品牌壟斷了絕大多數市場份額，壓的二線品牌毫無作為，幾乎是淪落到只能撿點別人不要的殘羹剩飯，勉強過活。
近幾年來，隨著市場愈發成熟，消費者也更加理性，更多的人在買車時，更多的是考慮用車需求、安全性能以及性價比等方面的因素，品牌因素更多時候已不再是考慮的主要因素。因此很多二線品牌也抓住這個機遇，持續性的為國內市場帶來更多極富誠意的車型，以期得到更多消費者的認可。
凱迪拉克作為美國總統的御用座駕，在美國有著很高的市場認可度，然而中國市場對於這個來自北美的汽車品牌並不買單，凱迪拉克在國內一度被邊緣化，勉強求得生存。13年初推出了全新車型XTS後，才迎來了老樹開花的全新局面，迎來了持續多年的高速發展期。
嚐到甜頭的凱迪拉克，不斷推出新款車型，細化車型佈局，近幾年來，在A級車、B級車、C級車、SUV等領域，都有全新車型發佈。這其中又以大型車CT6的市場表現是最差的。
凱迪拉克在國內的品牌高度不及BBA。CT6的起步價是37.97萬，優惠下來差不多32萬左右，作為一款長達5223mm的大型車，吸引力不可謂不大，奈何直面的競爭對手是奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級這樣的車型，大部分人寧願選擇小一號的BBA品牌，也不願意選擇更大尺尺寸的凱迪拉克。
作為凱迪拉克旗下的大型轎車，CT6的車身數據表現，在同等價位的競品車型中，可以說是最好的。為什麼CT6的市場銷量長期無法提振呢？難道是車型不好？
其實並不是，客觀的來說，CT6的性價比還是非常高的。
價格方面，大家都知道，這幾年凱迪拉克的優惠力度可謂是空前的（以後有沒有我就不知道了），CT6沒改款之前，部分車型的優惠力度高達十幾萬的都有。
配置方面，與同等價位的車型比較，5223的車長，全系標配10檔手自一體變速箱，可變氣門管理技術，2.0T最大功率177kw，圖書館級的靜音性能，諸如此類的優勢，試問BBA哪家可以做的到？或許可以做到，但絕對不止這個價。
我自己試駕過這臺，坐到車內首先就是慢慢科技感，車輛啟動後，幾乎聽不到發動機的噪聲，顯得非常的安靜。車輛開動後，油門響應迅速，方向盤操作精準，有種指哪打哪的駕駛激情。過彎和顛簸路面時，懸掛的軟硬調節功能介入後，側傾度很小，車身震動幅度也很小，乘坐舒適感極佳。我給它的綜合評價是，好開也好坐的一臺車。
總結
CT6毫無疑問是超越同級存在的一臺車。能夠花個三四十萬買臺豪華品牌車型的人，真的可以選擇它。它能夠給你的感覺，絕對不是BBA那些一再減配的所謂豪車可以比擬的。
鴻漸談車
外觀滿分，走到哪都能引起路人側目，舒適度滿分，是我開過和做過最舒服的一臺車。目前沒發現，我相信再好的車也有毛病出現，平常心對待。外觀霸氣側漏，完全就是美式豪華範，走到哪裡都能吸引眾人的目光。內飾用料很講究，做工也很不錯，就是領先水平的。乘坐空間和後備箱的裝載空間都很大，身高1.76m坐在後排翹著二郎腿腿一般沒什麼問題，後排坐3個人的話中間那個人肯定不舒服，小孩的話肯定沒有什麼問題。%A配置：配置科技感強，自動泊車入位、發動機啟停技術、併線輔助、夜視系統、主動剎車/主動安全系統、整體轉向系統。動力強勁，超車也是件很爽快的事情，而且可以感受到推背感。轉向精準度不錯，基本上就是指哪打哪，電磁懸掛會把多餘的顛簸去掉，同時保留足夠的路感，急轉彎感覺懸掛支撐很足。油耗11升左右，不算高。舒適性很不錯，長途也不覺得累。
散空氣中的小記憶
車尾箱個人感覺挺大的，想出一趟遠門裝的行李之類的東西都夠，另外可以通過後排位中間的地方，有一個打開的地方，可以直接拿到車尾箱處的東西，像零食和衣服什麼的可以直接在車後排拿，又不用阻礙車內的空間%A動力很充足，配上2.0t渦輪增壓，每次踩油門的推背感都很強烈，在走鬲速時，每次油門踩下去回饋的速度是真的強%A加速表現:剛開始時的提速感覺推背的力度都很大，而且在後續的提速也絲毫不會疲軟，開在高速上才能體驗到這臺車的快感，畢竟在國道中還是有很多的限速捆綁著，不能完全讓這臺車的速度體現出來%A
