從汽車品牌溢價談起，消費者趨向於購買歷史悠久的產品並非是絕對真理。奔馳與福特、雪佛蘭同為國際知名三大汽車品牌。奔馳在4S店加價賣，福特很難賣，雪佛蘭高折扣賣。2000年以來，奔馳、寶馬及品牌溢價更高的勞斯萊斯與賓利，這些高溢價車型被廣泛追逐，如李誠儒的經典臺詞所云“不求最好，但求最貴”。這對應了馬斯洛理論中的社交需求和尊重需求，買奔馳、寶馬還不是因為有老闆樣，好談事？
德國人用這招在中國賺取了數千億，這招在美國沒戲，賠了數千億！二十一世紀的第三個十年，即便中國消費者對EV新能源電動車型的續航吐槽不斷，也不得不承認這是真正的未來趨勢。馬斯克早就處於人生的“自我實現”需求階段了，他的粉絲們熱捧特斯拉並不新鮮，他影響的消費者甚至會花一臺奔馳E級的錢，買國產蔚來電車，一點都不新鮮。
政府在不餘遺力地支持EV及新能源車型發展，也直接影響到傳統高階品牌定位。一個讓奔馳們尷尬的現實是，奔馳E級與奧迪A6在北上廣深已經沒區別。當湮沒在車潮車海，沒人因為三叉戟標誌多看一眼，開奔馳完全談不到富豪感。奧迪A6在輪番降價後，想用性價比留住消費者，他們曉得，如果再不行動，市場會被特斯拉Model Y無情地搶走。
我無法從換代奔馳E級上瞥到特別亮點。2016年那一代奔馳E就很好看了，全新一代最多可以稱為更耐看。最大改進無非是本次發佈車型將搭載代號M254的2.0T發動機以及代號M256的3.0T直列六缸發動機，均匹配48V微混系統。
從混動技術上可以看出，奔馳主流車型與豐田、本田的差距有多麼遙遠。2.0T的M254主機，最高功率達200kW，大功率代表了馬力強勁，也意味著油耗飆升。北京奔馳現已進行技術改造，但在車型上市後在雙積分政策影響下，功率被怎樣調整就是未知數了。當然，工信部近期宣佈將會搭建積分交易平臺，讓正積分和負積分能夠通過市場交易來歸零。這樣看來，國產新E級最多也就是重現原版動力。
在汽車智能化方面，奔馳E級與特斯拉真的差了一個時代。這兩天喧囂的特斯拉簡配門，讓消費者知道了HW2.5系統與HW3.0系統之間巨大的性能差異。馬斯克拋出FSD概念，也就是Full Self-Driving（全自動駕駛）。他聲明，對於訂購FSD功能模塊的消費者，硬件是可以免費升級的。喧囂總會過去，去年沸沸揚揚的奔馳女車主事件早就被帕薩特A柱撞彎取代，我們從本次特斯拉事件卻可以看到，馬斯克給予訂購FSD用戶的VIP待遇。
特斯拉的FSD將碾壓奔馳E上配置的L2級別駕駛輔助功能。不難想想，馬斯克的高科技粉絲一定會在車流稀少區域嚐鮮這項功能。激光雷達降價已經成為行業趨勢，鋰電增長續航也處於正在進行時，芯片運算能力日新月異，自動駕駛的安全性與使用體驗將迎來騰飛。向兩年後看，以奔馳E級為代表的四年換代豪華品牌燃油車，在與迎來日新月異發展的特斯拉競爭中，會被甩得越來越遠。
社會上已經很少有人提及財大氣粗的山西煤老闆了，香港財閥的名譽亦江河日下，最讓人眼紅的是以二馬為代表的新一代的科技富翁。很容易判斷2000年出生這一代的進取心，為了溝通未來，起碼也得駕駛一臺訂購FSD的特斯拉！放眼特斯拉與奔馳的戰局，Melanie Martinez在專輯K12中這首Class fight用以形容最為貼切……
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