说起帕萨特，在国内外都是无人不知无人不晓。自从诞生至今全球的销量早就突破了两千多万台，可以说是中级车的常青树了。2000年上海大众把这款车带进了中国，由此开启了帕萨特国内20年的辉煌历史。作为常年中级车的销量销量标杆，是什么让帕萨特实力如此优秀？下面小编就帮大家回顾下历代帕萨特在国内的故事。
帕萨特前身：桑塔纳（1978-1985年）
背景：
桑塔纳对国内80后90后来说影响真太大了，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的宣传语至今流传在中国各个地方，就算是一点不懂车的人都知道桑塔纳这个如雷贯耳的名字。
1978我国改革开放，为了建设完整的现代化轿车工业，邓小平同志同意以中外合资的形式在上海实施汽车项目。在合资项目确定后曾有不少海外公司都向上海汽车提出了合作意向，除了大众还有通用和标志等国外大公司。最终选择德国大众公司是因为他们是唯一提供最新技术又肯投入资金的公司！
在和德国大众公司谈引进车型时，中方提出了两个要求，一个是具有现代化技术水平的中级轿车，另一个要求是这个车适用公务用车、商务用车、还可用做出租车。德国大众就按照要求提供了当时正在研制，但是还没有上市的一款中级轿车Passat B2，这款车完全符合中方的国情要求，双方随即一拍即合，被引进中国之后被命名为“桑塔纳”。
最早一批的桑塔纳只能是以CKD形式组装生产，所以当时和外国版的完全没有区别。最早国产的桑塔纳长宽高为：4546*1690*1427mm，轴距为2548mm。采用的是1.6L 4缸气门化油器汽油发动机，最大功率87马力，最大扭矩为128牛·米。匹配的是4挡手动变速箱，之后上海大众推出了更大的排量动力更强劲的1.8L车型。
悬挂方面桑塔纳采用的是前麦弗逊独立悬挂后拖拽臂半独立悬挂，配置上就很简单了，除了座椅和方向盘，ABS、真皮座椅、安全气囊等配置通通没有。
桑塔纳的出现在当时的市场上基本没什么对手，所以相当很长时间“一枝独秀”。就算和当时国内最多的北京吉普、苏联车相比，普桑的承载式车身、子午线轮胎、前独立悬挂、同步器都是巨大的领先优势。在加上不输给SUV的底盘高度，在坑坑洼洼的路面通过性有很大的优势。质量方面桑塔纳耐久性也十分可靠，不管怎么都开不坏，就算维修成本也是非常的低，这些都是普桑最大的优势。
1996年上海大众和巴西大众共同研发了以B2为基础，运用大量B3新技术的桑塔纳2000，此后上海大众还在桑塔纳2000的基础上研发出了桑塔纳3000，之后桑塔纳就开启了国内开挂一般的神器表现，销量最高的时候一度占领市场50%的份额。
国产帕萨特（1996-2005年）
Passat B3、B4车型因为一些特殊的原因在国内的保有量并不多，直到1996年第五代Passat车型B5诞生。这款车型重新采用了奥迪平台的先进技术，并且在当时率先引用了“天穹”式车顶，圆润光滑不带一丝棱角的车身是第五代车身最明显的特征。风阻系数更是仅为0.28，放在当今都是一个很优秀的水平。
上海大众生产的Passat B5在中国正式被称为“帕萨特”，并且替代了当时市场上已经有点廉颇老矣的桑塔纳。动力系统方面，大众集团第一次在帕萨特上装备了1.8T涡轮增压发动机，让国内的人们第一次领略到了涡轮增压的魅力所在。此外还有1.8L、2.0L、2.3L和2.8L多种动力搭配5速手动和5速自动变速箱供人们选择。
此外，该车的另一大亮点就是将原B5车型上的轴距加长了77mm，使得总轴距达到了2780mm。悬挂系统也根据中国的路况进行了专门的调整，宽大的车内空间加上良好的舒适性让帕萨特一举成为国产轿车中的标杆级产品。
配置上帕萨特也拿出来了不少看家本领，标准配置有前排安全气囊、侧安全气囊、ABS、电子差速锁、电动车窗、电加热后视镜、8扬声器和CFC空调。另外还可以选装电动天窗、电加热座椅、5速Tiptronic变速器等豪华配置。
帕萨特领驭（2005-2009年）
2005年上海大众在原帕萨特的基础上打造出全新的一款车型帕萨特领驭，就是人们俗称的“帕萨特B5.5”。领驭是中德设计师共同联手打造的一款全新中高级车。虽然其沿用的还是原来B5的平台，动力系统也没有发生变化，但是在其他方面为了适应中国国情专门进行了改进，并不是人们简单认为的“拉皮手术”。
外观整体尺寸上领驭在长度和宽度较B5略有增加，长度增加了9mm为4789mm，宽度加大了25mm达到1765mm，高度和轴距还是为1470mm和2803mm。即便没有增加轴距，帕萨特领驭仍然是同级别车中内部空间最大的。
最重要的一点变化就是为了适应国内的道路情况，把原来偏硬的悬挂进行了专门的调整，加上帕萨特被国人定位于公务车的前提下，舒适性特别重要，所以领驭换上了来自SACHS公司的全新气液阀系避震系统，保留了原来悬挂的可靠性和稳定性，在舒适性上表现更加出色。
之前B5版的帕萨特一直被人们诟病配置过低，也正因为如此，帕萨特领驭专门在配置方面下了一番功夫。1.8T豪华版标配氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘。高配车型增加了驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/Alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的配置，一举扭转了在同级别整体配置过低的局面，受到大众热烈的追捧。
帕萨特新领驭（2009-2011年）
2009的上海车展期间上海大众坐镇主场宣布升级版的新帕萨特领驭正式发布，新车共有2.0L、1.8T、2.8L V6不同动力共7款车型，同时第一次将指导价拉到20万以内（19.99万元-36.38万元）。新领驭的外观借鉴了大众顶级轿车辉腾的设计元素，将优雅尊贵的气质和时尚完美的融合到了一起。
新车配置的增加、舒适性、安全性的提高是一大亮点。六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD娱乐系统、多功能方向盘全面提升了舒适性，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能够保证车辆行驶安全性。
上海大众新帕萨特（2011-2017年）
大众NMS（New Midsize Sedan），是大众汽车专门为北美和中国市场开发的新一代中级轿车代号，上海大众直接参与设计并且承担生产任务。NMS的车型沿用了帕萨特B7的PQ46平台，轴距同新领驭相同。
动力上将匹配1.4T、1.8T、2.0T三款涡轮增压发动机，匹配的是7速双离合变速箱，这款黄金动力组合在当时让尝到甜头的消费者没少掏腰包。值得注意的是，1.4T发动机在当时可以享受1.6L以下排量节能减排优惠政策，在同级别都是2.0L为主力排量的当时，此举一下子让帕萨特收到了热烈追捧。
配置上自动泊车、RNS510导航系统、多功能方向盘、自动空调、真皮电动记忆座椅、电动天窗、自动防眩目后视镜等一应俱全，高配车型还有棕色内饰搭配，高档NAPPA真皮座椅等，进一步彰显了豪华。
上汽大众全新帕萨特（2018-至今）
全新的帕萨特采用了大众最新的MQB平台，并且外观和内饰的风格都有巨大的改变，新车型明显将更多的运动元素加入其中，年轻化的设计满足更多人的用车需求。在车身方面全新帕萨特长宽高为4933/1836/1469mm,轴距再一次被提升至2871mm,属于同级别领先水平，以此带来更好的车内空间。
全新帕萨特革新的内饰更多给人带来的感觉就是科技感十足，同级别领先的10.2英寸液晶仪表、9.2英寸中控屏十分的亮眼。木纹饰板搭配全新黑色饰板，让人再一次感受到豪华稳重的内饰设计。
配置上全系标配：无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等功能，中高配上的电动后备箱带记忆功能、方向盘加热、前排座椅加热通风按摩、后排座椅加热等都配置让帕萨特在同级别脱颖而出。
安全方面帕萨特也毫不含糊，配置了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等功能一应俱全，进一步保证了行车的安全。
动力方面全新帕萨特放弃了之前老款1.8T发动机，搭载了1.4T、2.0T高低功率两款发动机，匹配的还是7速双离合变速箱。
总结：
作为中级车市场上的一枚重型“炸弹”，帕萨特每次的换代都能引起不小的震动。纵观在国内辉煌的20多年，帕萨特可以说是影响力可谓无处不在，无论是桑塔纳，还是迈腾，都脱离不了帕萨特的身影。
从最初的进口国产，到进一步为中国市场专门设计外观内饰，配置上也针对中国消费者喜好进行不断的调整，例如更好的舒适悬挂、电动座椅加热、全景天窗等等实用配置。随着每次换代不断加长的轴距，让它一步步成为市场上的标杆，这一切的蜕变经历我们有目共睹，也应证了大众最懂中国车主的这个事实。
现在全新的帕萨特在空间、配置、动力上再一次超越自己，均衡的实力可谓没有短板，特别像是电动后备箱带记忆、座椅加热通风按摩、后排独立空调等越级配置更是再一次把帕萨特带到了这个级别新的高度，另外主动刹车、车道偏离预警等配置给消费者带来很强的安全信心，相信接下来面对激烈的中级车市场，帕萨特已经做好了最充分的准备。
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