2月份上市的新車中，最具話題的恐怕要數雷克薩斯這臺LM了，跟埃爾法和威爾法同平臺的雷克薩斯LM，基本上可以算是精裝修版本的埃爾法了，外觀採用雷克薩斯車型的家族元素，有著一張紡錘形前臉，大嘴有點誇張，大燈犀利，這套前臉真的不算好看，車身側面跟現款埃爾法接近，尾部做了貫穿式尾燈，細看之下就會發現，尾部也還是在埃爾法的基礎上做了點修改而來的。
從曝光的前排內飾來看，也基本上就是埃爾法的翻版，只不過中控屏幕換成了12.3英寸的寬屏，把方向盤從四幅換成了三幅，這套內飾沒什麼特點，話說，買這個車的有幾個會是自己開的，駕駛艙差點並不是他們在乎的，主要是後排的空間和質感才是車主所要求的。從雷克薩斯的官網的宣傳片也可以看出，一直在強調的就是後排的表現，自始至終都沒有給予什麼前排駕駛艙的視角，說白了就是不需要。
尺寸方面長度、車高比埃爾法略有增加，寬度、軸距保持一致，連車身自重都比較接近，分為7座/4座兩個版本，7座空間可以參考埃爾法，4座後排非常寬裕。
起售價116.6萬，車型的主體配置與埃爾法/威爾法相當，僅在個別的地方做了一些調整，足夠全面了，豪華商務車型所注重的側滑門兩側都給標配了，天窗分段式，後排也有很好的採光，第二排電動調節獨立座椅，可以進行靠背、腿拖的調節，帶加熱、通風、按摩（御世版），標配馬克萊文森音響，起步17揚聲器，後排自帶隱私玻璃+手動遮陽簾，後座獨立空調，空氣淨化器、負離子發生器、PM2.5過濾裝置等等。
御世版後座與前排駕駛艙有隔斷，配置電視、車載冰箱，僅留很窄的一道可以與前排溝通的電動升降以及變色的玻璃隔板，私密性更好，這個版本的內飾也更豪華，後排只有2個座位，可以完全躺倒，中央扶手有控制面板，可以控制座椅、多媒體、空調等，車內很多地方都搭配有實木飾板，極具豪華感。
動力方面與埃爾法/威爾法一樣，搭載2.5L的混動系統，配備前後雙電機，2.5L發動機117馬力，扭矩198牛·米，電動機總功率155千瓦，扭矩409牛·米，匹配E-CVT無級變速箱，加速性能上，這套動力真不夠看，因為不少網友也一直在吐槽拿一百多萬買個四缸有點不划算，還是那句話，不是自己開車，動力好與否並不會太關心，車主更關心的是它起步是否平順。
對於這套動力熱心的網友也是操碎了心，畢竟它的售價比之旗艦車型LS都要高了，都覺得應該上LS上的那套500h（V6 3.5L）混合動力，之所以沒上，估計很大程度還是因為這種商務車型的車頭並不長，很難塞下那顆V6混動的心臟。
埃爾法換新動力，弱了不少，不過很多地方依然需要加價，換殼LM之後，起售價已經提升了36萬之多，但是在實際銷售時恐怕還是得要加價，畢竟就品牌和豪華程度來說，LM比之埃爾法還要高一些，最近各種加價段子頻出，比如客戶：加價80萬來一輛。銷售：不好意思，沒那優惠，加價95萬可以等車，當然這只是段子，加多加少目前並沒有太多信息爆出來。
LM被吐槽為人傻錢多，傻子才買這款車，不過我想即使200多萬落地恐怕依然會有客戶願意掏錢買它，畢竟這個時候車已經不再是單純的交通工具，更是與面子、實力、身份掛鉤，對於真正需要它的商務人士，不管是150萬還是200萬，並沒有多少區別，很多人拿它跟GL8、奧德賽、埃爾法來比較，這就好比拿地級市的房子與北上廣的學區房來比較，在功能上，他們並沒有多大區別，一樣可以溫暖、溫馨、住的舒適，但是意義上就大不相同了，在背後看不見地方，能夠賦予更多不同的含義，這才是它們本質的區別。
話說回來，能輕鬆拿出200萬購車的人，有幾個會是別人口中的傻子？只不過別人看中的可能恰巧是他們並不在乎的，比如動力，有司機負責開車，快慢與否，很重要嗎？他們可能更願意跟客戶在車上交流時有個平穩舒適的環境。
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