依点资讯原本没有把上汽通用五菱（以下简称五菱）放在目标当中，因为，它似乎没有一个核心，无论是高管团队，还是营销公司，又或者技术研发层面。
凭借#人民需要什么 五菱就造什么#蹭了一波口罩的热点，但是这并不能解决上汽通用五菱越发尴尬的处境，曾经的神车，如今市场份额下滑严重，商转乘项目宝骏也陷入了困局。
虽说销售数据上，五菱依然是上汽集团的头部，但是对于其自身而言，拐点早已到来。
根据五菱汽车（00305.HK）发布2019年度业绩预警，预计2019年净溢利将低于2500万元，同比去年同期净溢利的1.25亿元，下跌高达80%，与之相对应的2019年全年累计销量979082辆，同比下降27.8%。
五菱神奇的源头或许来自其在位长达18年之久的总经理沈阳，依点资讯查看历史记录发现，上汽通用五菱股份有限公司自2002年11月成立以来，今年已经59岁的沈阳就一直担任董事、总经理职位至今，18年的任职，甚至比很多民营车企的董事长任职时间还要长。
或许因为总经理一直如此稳定，甚少有人事调动，令业界长期以来就把目光集中在五菱的产品上，过去一路高歌猛进的上汽通用五菱终于迎来了拐点，59岁的沈阳能否继续带领五菱迎难而上？
在位18年的总经理
作为中国汽车市场上少有的三方合资企业，上汽通用五菱一直以来都表现稳定，除了2009年股权转让期间，甚少有三方不合的传闻，在这样的背景下，沈阳作为上汽通用五菱的总经理一干就是18年，如果不出意外的话，很有可能要干到退休。
虽然地处广西，但是上汽通用五菱的嗅觉一直很灵敏，发展十余年间，凭借稳定的技术和独特的营销思路以及广泛的网点布局，五菱成功接替夏利，助力21世纪新创业者的国民车型。
但是作为上汽通用五菱的筹备负责人之一，沈阳经历了上汽通用五菱从无到有的全部过程，有时候，三方合作如果融洽，管理者平衡做的到位，就会起到很好的效果，比如没有被罢免前的戈恩。
1985年就进入柳汽微型车（五菱前身之一）工作的沈阳一直是广西汽车界的老前辈，其公开资料显示1999年开始担任柳州微型汽车厂厂长、柳州五菱汽车有限责任公司董事、总经理、上汽五菱汽车股份有限公司董事、柳州五菱联合发展有限公司总经理、柳州五菱新事业发展公司董事长 ，2002年上汽通用五菱成立后，就一直担任董事、总经理至今。
董事长陈虹远在上海，挂职副董很少参与实际运营决策，作为上汽通用五菱的总经理，沈阳实际上是整个企业的灵魂人物，但是其为人十分低调，业界很少有他的传闻。
更多时候，沈阳的表现可以参考上汽通用五菱的表现去解读，我们把时间轴向前推到2001年，当时上汽集团通过国有资产无偿划拨，受让了柳州五菱75.9%股份，柳州五菱改为上汽五菱。随后，上汽集团与加深与通用汽车合作，通用汽车认购上汽五菱向其定向发行的股份，重组后，上汽五菱更名为上汽通用五菱。
在一众国内的中外合资企业当中，上汽通用五菱汽车是一个比较独特的存在，主要生产基地承载方的五菱汽车方面全部股权加在一起，只占到企业全部股比的5.9%，提供资质的上汽集团（50.1%）和提供技术的通用汽车（44%）占到了绝对大头。
事实上，最初的股权比例是上汽集团占50.1%，通用汽车占34%，广西汽车集团的前身柳州五菱汽车有限责任公司（五菱集团）占15.9%。
通用汽车对于利润的追求极为务实，几乎到了什么赚钱卖什么，毫不在意品牌建设的地步，因此，对于五菱项目的内在看的透彻，微型商务车的单车利润很低，要获得更多的利润只能拿到更多的股权，从上汽集团手里抢是不可能，于是只能从五菱集团手上买。
恰好上汽通用五菱是一个肥蛋糕，历史数据显示，成立于2002年的上汽通用五菱到2009年销量就超过106万辆，并多次获得乘用车企业销售冠军（当然，通用和上汽的算法向来诡异），但是来自行业协会的公开数据显示，2009年五菱的利润（18亿元）就已经超过了上汽集团的头牌上汽大众。
结合2008年的金融危机，通用对于五菱的股份要求就更为迫切。于是，通用以转让上汽通用1%的股权为理由，获得上汽集团在上汽通用五菱项目上的支持，也就是两大股东都要求老三五菱转让剩下的15.9%股权。
当然，五菱集团方面不可能纯粹的输出，我们可以看到，后来的结果是五菱集团出让了 10%的股权，但是换来了轿车生产资质，五菱商转乘有了敲门砖。
总体而言，五菱在三方当中都是弱势群体，只能步步退让，带领五菱汽车创下一片天地的沈阳，由于组织构架问题，他在广西汽车集团内部没有上升的空间和可能性，最终是由上汽集团给了他一个副总裁的职务。
这也是很有意思地方，作为在上汽通用五菱项目中五菱方面的代表，担任上汽集团的副总裁职务，这应该是上汽集团对其表现的肯定，毕竟整合南汽和双龙事件之后，上汽深知还需本地人解决本地事的道理。
尽管沈阳和他所代表的广西汽车集团雄心壮志，无奈现实摆在这里，5.9%的股权让沈阳只能尽力维持现状。
工具人五菱
与股权方面的捉襟见肘不同的是，五菱品牌在市场的前十年表现可圈可点。2013年，上汽通用五菱成立10周年时，沈阳曾放出豪言要做领军者。
在2016年以前，五菱系列微型客车是“神车”一般的存在，一方面，是凭借低廉的价格，以及被豪华品牌拿来吹捧的“前置后驱”的传动布局，另一方面，五菱汽车因为物美价廉的品质，销量常年稳居MPV市场第一位，销量与口碑的双丰收，最终令其登上神位。
2016年开始，尽管已经打出商转乘的发展思路，但是宝骏的竞品远不是长安微客这样的低端对手，乘用车消费者对于产品的要求远高于商用车用户，同时市场在消费升级，宝骏的表现跟不上消费者的需求，这是沈阳没有意识到的问题。
虽然去年沈阳再次给出了“新宝骏”的解决方案，只是新宝骏开局已经失去先机。由于缺乏相应的核心技术支持，一味造势的五菱和宝骏没有实质的产品可以承载向上的品牌力，从品牌定位上，通用不会向五菱提供最新的技术。
因此，尽管每年计算销量数据和分红时，五菱在上汽和通用各自财报当中都占据重要位置，但是五菱汽车自身则是广西汽车集团逃不开的“工具人”命运。
上汽通用五菱论对于上汽还是通用，甚至是车主，五菱品牌对于他们而言，不过是一个工具车的身份，拟人化的说法就是“工具人”。
任劳任怨的上汽通用五菱汽车，时而被当做上汽集团的数据，时而是上汽通用在华争当销量一哥的筹码，广西汽车集团方面对此没有发言权，作为身在曹营心在汉的上汽集团副总裁沈阳而言，发言就更为小心谨慎了。
今年1月份，上汽通用五菱单月销量为80,088辆，下滑高达42%，继续延续上一年的下滑趋势，但是上汽通用五菱方面并未有任何人事调整和调动。
距离上一次上汽通用五菱销售公司总经理因表现不佳被调整，还是2016年，由原上汽通用五菱市场与网络总监薛海涛升任销售公司总经理。此后销量依然下滑，但是薛海涛似乎位置很稳定。
今年年初，作为工具人的五菱对外宣布，在疫情爆发之后开启了转产，拿出150亿元人民币用于支付供应商伙伴货款，并承诺支付时间比双方合同规定的付款时间提前一个月，并组织生产1000万只“五菱牌”防疫口罩，用于支持供应商、经销商一线员工安全复工复产。
在2019年利润只有2500万元的背景下，上汽通用五菱如何拿出150亿元去支付供应商贷款，我们不得而知，但是拿着号称只赠不卖的口罩到处赠送媒体以博取美名，事实上，一般消费者拿不到五菱生产的口罩，谁拿到了呢？我们也不得而知。
通过快速转产口罩，上汽通用五菱在这个寒冬之后的疫情里，看似赚了一波眼球，但本质上，五菱品牌“用重但不重用”的现状并未得到解决。如果今年销量继续下滑，薛海涛被调整可能性很大，面临退休的沈阳，则有可能熬到退休。
沈阳的立场要比戈恩轻松，毕竟他是在自己熟悉的主场来主导五菱集团的翻身，但是，与戈恩有不同的是，他没有戈恩那样的大权在握。
因此，同样作为工具人的总经理沈阳，也只能埋头苦干，虽然2014年获得上汽集团的副总裁职务，但是很明显，这只是一个名誉职务，毕竟工具人五菱干好了，上汽集团和通用都可以躺赢，如果五菱有异心，没有核心技术的五菱更安全。
有分析人士指出，拿到轿车资质的五菱推出的宝骏，最终的思路和手法依然还是押宝五菱的商业用户，希望其在从农转非农的转型过程中依然选择宝骏品牌，殊不知，那一代开着五菱去打拼，并在城市站稳脚跟的用户，在消费升级之时，选择的都是品牌力更强的合资品牌，五菱被抛弃只是时间问题。
尽管沈阳也给出了宝骏的方案，但是这个合资自主的怪胎同样缺乏核心技术，上汽通用自身都遭遇了三缸困境，更无暇顾忌五菱。
沈阳通过卖掉10%的股权换来五菱品牌向上的可能性，但是宝骏近几年的表现只能用难堪大任来形容，今年已经59岁的沈阳退休在即，留给他的时间已然不多。
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