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本文觀點：汽車的三元催化還是需要定期清洗的，但不必太過頻繁。基本1-2年或是3-4萬公里左右清洗1次即可。
首先，看一下三元催化的作用。它是直接影響汽車尾氣排放的關鍵部件，對發動機排出的CO，HC和NOx三種有害廢氣進行化學氧化還原反應，轉換成無害的CO2，水和氮氣，以此保護大氣環境。
其次，三元催化為什麼會堵。三元催化芯體是表面覆蓋稀有金屬的陶瓷材質的蜂窩結構，孔徑只有不到2mm，當長期使用劣質汽油或機油時，它們燃燒產生的過多積碳和膠質物會附著在孔徑上，久而久之便會堵塞。
再次，三元催化堵塞後會有什麼後果。年審尾氣不合格，排氣不暢，動力下降，油耗增高，再嚴重時會使三元催化器產生高溫，容易引起車輛自然。
所以，希望大家除了正常保養車輛外，還要使用品質良好的汽油，並定期對三元催化做一下清洗，往大了說保護環境，往小了說保護自己的愛車。
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這個問題想必很多朋友在做保養時都會被服務顧問問過，一問價格，好嘛都不菲！那麼清洗三元真的有必要嗎？
我明確的告訴各位，清洗三元是非常有必要的，頻繁清洗是沒必要的！這就好比刷牙————有人一輩子都不刷；有人一天兩次；有人一天三次以上！
三元催化器又稱尾氣催化淨化器，三元催化劑（鉑(Pt)、銠(Rh)、鈀(Pd)三種金屬元素）附著在多孔的陶瓷載體上，它可以加速尾氣中CO HC的氧化反應和NOx的還原反應，使三種有害氣體化為無害的CO2 H2O和N2，故稱為三元催化。催化元素在氧化和還原反應中僅起催化作用，所以很多人認為沒有必要清洗！
這就是三元催化的理論基礎，它是基於下面幾個要素實現的：
- 汽油質量無限好，無任何雜質！
- 在最合適工作溫度下進行！
- 進氣衝程中，噴出的燃油計量極其合理！
- 發動機與三元催化部件吻合！
但是實際情況是什麼樣子呢？
汽油中有硫（S），和鉛（Pb）少量雜質元素，這些元素能引起催化劑活性下降或者失效（這就是我們說的中毒）
三元催化正常工作溫度一般為350～700℃，當控熱因素失控時，伴隨氧化反應放出大量熱量會引起三元催化損壞！
空燃比只能接近黃金比例（14.7：1）或著認為因素，導致尾氣惡化，超過催化限度！
- 三元催化也是分型號的，不同發動機選用不同的尾氣淨化催化劑！
以上不可忽視的因素通常是導致三元催化故障的元兇，
冰凍三尺非一日之寒：一般而言，清洗合理只能防止三元催化活性下降（三元中毒）和前期擁堵，其原理就是清洗劑成分會和反應在催化元素的雜質元素反應，保持三元催化元素的催化活性！所以，清洗是有必要的！值得注意一點！其他因素引起的三元損傷靠清洗是無法迴避的！在實際使用過程中，三元中毒或者堵塞佔比非常大
那麼三元催化多久清理呢：
通常車輛每行駛3—4萬公里需清洗三元催化器；
- 感覺到車輛費油、動力下降時，可安排維修師傅檢查三元催化並按需清洗；
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三元催化器是汽車尾氣排放處理的重要零件，三元催化器如果堵塞或失效都會對發動機造成影響，不過三元催化器是很少出現堵塞問題的，只有發動機燒機油嚴重，或長期使用不達標的汽油才有可能導致三元催化器堵塞
三元催化器如果堵塞會出現發動機動力不足的問題，如果失效了會出現尾氣排放超標的現象，這時我們可以對三元催化器進行清洗，最簡單的方法就是把三元催化拆下來，使用草酸倒入三元催化器內浸泡，浸泡一段時間以後附著的積碳就會清洗下來，這是比較簡單有效的方法。正常情況下只要車輛沒有什麼異常是不用清洗三元催化器的。
售後服務技術總監
汽車排放系統的三元催化器無需清洗，損壞後直接更換即可，不過催化器的使用壽命往往非常長。
三元催化器的作用是“催化”發動機排放的尾氣，尾氣中包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、硫氧化合物以及鉛和固體懸浮顆粒物，這些物質對空氣的汙染相當嚴重，所以需要處理後才能排出。起到“處理”作用的正是三元催化器，原因是通過淨化劑增強一氧化碳CO、碳氫HC以及氮氧化合物NOx的活性使其氧化還原，還原後分別如下。
CO會成為CO2二氧化碳
HC成為水H20和CO2
Nox成為氮氣和氧氣
這就是所謂的催化，將三種有害氣體轉化為相對無害汽車和水，汽車的尾氣危害則要小的多。而這些氣體對催化器本身並沒有危害，會造成催化器“中毒”損壞的主要物質是鉛。但我們使用的汽油是含鉛量非常小，以最新標準的國VI汽油為例為【小於等於0.005G/L】，已經小到可以忽略不計。（加入鉛的原因為作為抗爆震添加劑）
這種等級的汽油已經屬於無鉛汽油，在正常使用過程中對三元催化器的影響可以忽略不計，所以很多車主在車輛用到報廢后還不瞭解催化器是什麼部件。
但隨著擁堵成常態，很多車主又有原地熱車的壞習慣，積碳會成為降低催化器使用年限的主因；汽車在長時間停放後發動機和冷卻液溫度會降低，低到會環境溫度相同，而發動機的理想運行溫度在100攝氏度左右，理想溫度才能帶來最佳熱效率。
為了快速提高熱效率ECU會有特殊調整，在冷啟動升溫過程中會加大噴油量和提高怠速轉速，這一階段的空氣燃料比是失調的；沒有足夠空氣（氧氣）助燃的燃油會有部分不能充分燃燒，結果會產生積碳影響發動機工況。
積碳會附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器以及三元催化器的孔裡，催化器的內部是圓柱形的多目過濾孔；這些積碳極少程度則會逐漸降低點火效率、進氣效率以及催化器流量，不過主要影響的還是發動機，催化器沒有10萬公里以上一般不會出現問題。
不過初期形成的積碳是可以有效且快速除去的，只要在冷啟動到熱機後加大幾腳油門，淺附著的積碳會隨高壓排氣從發動機到催化器再到尾喉被排出，如果養成這種用車習慣、催化器無需考慮清潔。
其次在用車過程中也要注意不亂用無資質的汽油以及汽油添加劑，有些黑油有可能含鉛超標、汽油添加劑會提高燃燒溫度導致顆粒物比例的增加、超高溫也會損壞三元催化；機油在加註時也注意不要超量，加註量過多會造成假性燒機油，機油中含有的多種添加劑也會對催化部分造成損傷。
正常用車不用考慮催化器的問題，多注意預防積碳和駕駛安全即可，只要排氣管能滴水沒有藍煙、黑煙就好。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
三元催化清洗這個問題，理論上講清洗多少有點效果，整體來講效果不明顯，這是正常的操作下。如果操作不當，清洗時，混合氣濃度控制不好，容易使排氣管過熱，清洗的時候可以去看一下排氣管，如果排氣管燒的通紅，那就過濃了，實際上發動機長時大功率運轉時，排氣歧管會變的通紅，但儘量避免此情況發生。
如過三元催化器堵塞造成功率下降，也就是加速很差，這種情況下清洗是沒有用的，直接換掉吧。
整體來講不建議清洗三元催化器
途說汽車
長期不清洗三元催化過髒會導致發動機故障燈點亮。動力下降，油耗增加。
導致的原因：可能是長期使用三元催化沒有定期清洗，導致雜質過多所以三元催化過髒髮動機故障燈點亮，所以需要定期清洗車輛的三元催化。
途虎養車
現有的三元催化清洗大多效果一般，沒有太好的清洗方式，比較粗暴一點的直接拆卸下來濃硫酸清洗，不過有一定的危險性。
我個人覺得沒有清洗的必要，壞了直接更換，當然了價格也不低。一般三元催化壞了就是在儀表上顯示發動機故障燈，但是不影響駕駛，就是尾氣催化效果會差一些。如果覺得原廠較貴，也是可以考慮一下副廠配件，有質保的也沒什麼問題，這東西一般不壞。
Myautotime
清洗三元催化器解決尾氣超標的概率只有20%左右，解決故障燈亮（OBD報警）更低，因此清洗不靠譜。
斯兒特
不需要清洗的 清洗反而對三元損害最大 個人建議不要清洗。
雨行俠
不用清洗，直接換新的
