自主轉移戰線重點，合資後期直追，造車新勢力大規模投放產品，三大勢力在豬年都在電動車領域發飆。被各種產品信息轟炸著一線城市的年輕消費者，就這樣深深地陷入選擇焦慮中而頭疼。
在如今中國的科技硅谷深圳，華為的鄰居，也是華為和蘋果核心代工廠，現在試圖解決年輕消費者在購買電動車的選擇焦慮和選擇猶豫。
9月2日晚，比亞迪旗下e系列首款跨界車型e2便是直言為解決年輕人選擇焦慮而來，全系標配智能網聯繫統，官方指導價8.98萬-11.98萬元。
按照比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江對產品的理解：“瞄準年輕化，在充滿可能性的年代，e2給年輕用戶最好的理由，做最簡單的選擇。我們用極致產品力加極致定價造就未來趨勢！我們相信e2會成為10萬級最強純電產品。”
其實現在國內一線城市多數買電動車的人並不想買電動車，實則因為限購不得已而為之，本身就有抵抗情緒，自然對電動車要求高、忍耐度低。而年輕消費者又被大量網站、論壇的汽車產品信息轟炸著。而過去處於起步階段的電動車無法滿足年輕人追求美好出行生活的需求，譬如不夠智能、里程焦慮、操控疑問、保值率陷阱，安全擔憂、能耗質疑、售後疑問等。
顯然隨著三電和智能車載技術進步，年輕購車人群有機會也有權利得到滿意度更加高的新選擇。而e2所在比亞迪e平臺的設計初心便是為年輕人提供新的出行解決方案，於是提出了極簡低碳的出行生態美。在e平臺的強力賦能下，e2的電耗只有百公里10.9 kW·h，超低的能耗也讓e2的高續航版和標準續航版兩款車型綜合工況續航里程（NEDC）分別達到了405km和305km，百公里電費僅為5.2元，僅為燃油車加油費的1/12。而上述續航里程還只是比亞迪的保守數據，據最新一次比亞迪從深圳到廈門的長途測試顯示，e2最高續航可達480km。
推出為年輕人而生的e平臺尤其是e2這樣的高性價比電動車，比亞迪彷彿迴歸了10多年前造車的初心。要知道，比亞迪曾是中國低價車代表，其早期F0、F3車型幫助大量年輕人以較低的成本成為了有車一族。
與特斯拉的高端化起點不一樣，比亞迪的燃油車和電動車初心便是造普通老百姓買得起、用得方便的汽車，這也是比亞迪初期打開市場的利器。如今，經過十多年發展，比亞迪有能力也有義務為年輕消費者提供技術和品質一流兼具價格優勢的產品選擇。要知道，自其2008年底F3DM上市以來，比亞迪電動車已經十年征程，背後積累的60個國家、300個城市、65萬輛電動車數據庫，更是品質保證。
推動比亞迪顏值、技術、品質革新的背後是，過去執著於技術硬不愁賣的老闆王傳福，一旦開竅重金像世界張開開放合作之臂，彷彿開掛一般，實現了價、量、口碑、利潤齊增。原奧迪設計總監艾格加入，Dragon Face（龍顏）家族設計語言讓比亞迪王朝車型改頭換面，也擁有了動人的網紅臉。前奔馳S級專家漢斯·柯克負責底盤調校，國際風噪專家車熙範把控整車NVH，全球一流供應鏈體系加持，博世、固特異、福耀、愛信等。要知道電動乘用車車企業現階段想要盈利幾乎是一件天方夜譚的事情，但比亞迪辦到了。
正是這種為年輕人造買得起的高性價比好車的初心，推動比亞迪技術實力不斷提升。因為如此，不僅奔馳與之合作推出騰勢，最近豐田也已經正式將比亞迪納入電池採購體系，而大眾全球CEO迪斯更是已經公開示愛比亞迪電池，邀請王傳福去大眾總部狼堡探索電池上的供應合作。
趙長江認為，在比亞迪全新智能車產品戰略下，“王朝家族”和“e系列”，一個承載著中國品牌向上引領之勢、一個是讓年輕智能電動車全面普及。而這種年輕化普及，從e2身上又開始了巨大的進化。
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關鍵字: 豐田汽 焦慮 原汁原味的德系SUV
