汽油派A45 AMG遭遇電動派Model 3，且看誰主浮沉......
此刻，波爾蒂芒大直線道路的上空，有零星螢火蟲嘗試著為夜間比武略盡綿力，以求更多照亮場地一分。我們原本計劃讓賽車組別戰至深夜以領略勒芒的十足風味，無奈大眾ID.R的照明能力比波爾蒂芒場地照明燈光還要弱。保時捷935相反，LED光束的照明效果簡直非同凡響，問題是ID.R在一片黑暗中如同矇頭蒼蠅，只能跟著比之慢許多的對手陪跑。真的慢九拍，我所指的可是935啊！
於是我們安排賽車組退下火線提前進行這場比試，儘管此舉惹得Chris Harris大為惱怒。見過ID.R每跑三圈就需要“四周空氣疑似噼啪作響”地徹底充電之後，我非常有興趣想知道Tesla Model 3 Performance火力全開的話可以撐上多久。其實最重要不是撐多久，而是消耗掉的能量要花多少時間補充。奔馳AMG A45補充能量只須拜託Repsol，三分鐘就可以重返擂臺，缺了Supercharger方便之門的Tesla恐怕要到天光才能徹底恢復電力。
現在談談比較嚴肅的事情。今年較早之前，我們曾經安排Model 3和寶馬M3對壘以查明一些客觀事實（加速、剎車性能和圈速）。結果不出所料，Tesla勝出。如今是時候查明一些主觀事實：電動跑車的趣味是否能與汽油好手匹敵呢？
各位不妨忘掉此次安排的其他測試，因為這場比武最能夠反映高性能汽車的未來。是何緣故？皆因電動車現已入流，真的可以作為一種交通和運輸工具。可我迄今尚未遇到一輛除了直線加速威力之外，還能令人拍案叫好的電動車。好吧，大眾ID.R確實厲害，但很難以之一概而論，所以Model 3必須做得漂漂亮亮以德服眾。幸好這部電動車很簡單，簡單則往往有簡單之妙。它在每條車軸設有一個電動馬達，後方馬達動力輸出高於前方（283匹對197匹），兩軸之間能夠發揮扭矩矢量作用，個別車輪則無此功能，因為左右輪之間並無限滑差速器。不過穩定控制系統可以對個別車輪施加制動，以維繫牽引力或收緊轉向弧度，諸如此類，Track模式也會增加剎車能量回收力道和增強電池組的冷卻作用。
拿AMG A45比較一番，所涉及的機件就複雜的多：引擎動用了三個冷卻泵和一個有賴水、機油和空氣散熱的渦輪增壓器，四驅系統在前軸設有機械式差速器，大後方則有一個電子控制離合器。此外還有一個八速多重離合式變速箱，以及負責統率上述種種裝置，同一時間猶能兼顧Drift模式的計算機運算能力。
事實上兩家都聲稱自己“做的到轉向過多”，彷彿這是解鎖刺激駕駛風味的萬能鑰匙。可是在公路試試兩者的甩尾功夫，便會發覺這把萬能鑰匙其實是一道枷鎖。這兩部車的飄移功夫並不見得特別好，我用Tesla玩了一手斯堪的納維亞烏龍擺尾，結果導致運作中的穩定控制系統大為不安，由是發現Model 3原來只會允許你在系統所能支配的範圍內擺舞，具體地說就是油門全開衝出彎角時匆匆一飄便了事。奔馳的手續無可避免的較為繁複，車手必須大動作轉方向盤，然後以迅雷不及掩耳之勢大開油門，一串操作下來勢必會打亂轉向姿勢。這時若要飄個不亦樂乎，A45理應把大部分動力調配到後軸令車尾大動作飄向彎外，促使你反打方向維持側滑動作。可是每當你飄個不亦樂乎之際，發揮想象力微調方向盤或油門嘗試調整軌跡，系統便會判斷閣下已經玩夠，於是自動恢復正常轉向姿勢。可想而知兩家所謂“做得到轉向過多”，其實都有言過其實之嫌。
所以我飄了幾次便決定腳踏實地，因為妥妥完成這幾個圈夜戰，過程會比較貼近日常駕駛情況，收穫也較多，急彎倒轉頭衝進烏漆麻黑緩衝區的可能性也會較低。這兩部車都在彎道同一位置大放異彩，位置就在彎角出口。Tesla電動馬達的設定很適合在低速彎發揮卓越牽引效率，讓你轟轟烈烈殺出彎角，如果操縱手法順滑精準、允許車身漸次傾側，入彎其實也可以相當華麗。
Tesla用於管理油門的算法能夠做到踏板反應準確敏銳而不流於毛躁，這一點非常有必要，因為Model 3的座椅太平滑，很容易讓你滑來滑去，你滑來滑去則代表操縱動作很容易有所偏差。可是來到速度較高的彎角時，你便會發覺自己下意識用力抓緊方向盤，因為你不大信任Model3會怎樣做，畢竟高速穩定性並非它的強項。事實上它在高速彎會顯得沉重笨鈍，拖泥帶水，飄忽難料，車手根本無法透過反應過敏的方向盤和車架獲得足夠信息以建立信心。
相對輕盈緊湊的奔馳處理高速場面便好得多，車架和方向盤傳遞的抓地力信息較為豐富實在。不過低速彎的表現倒是有點古怪，前懸掛的反應似乎比大後方來得柔軟，每當發力衝出髮夾彎，系統都會把較多動力調往彎外的後輪以抵消轉向過多，過程之快足以逼使你馬上收回反打方向的命令。
這兩部車都有一些不大自然的反應。奔馳的不自然源於其機械複雜性，Tesla則出於設計上並非以打擂臺為本，兩個圈之內便出現剎車過熱跡象（我迄今尚未開過剎車功夫了得的Tesla），輪胎也隨之宣告投降。原來這些才是Tesla的掣肘，電池反而不是問題。奔馳相對緊湊紮實，魄力較強，打擂臺更加痛快，而且體內有一副內燃機。我在上文一直避談內燃機，因為我不想先入為主，但動力系統的妙處又豈止於加速飛快呢？我便覺得Tesla的加速表現單調乏味，每次加速都一模一樣，根本談不上刺激。開奔馳則需要配合動力帶行事，升降檔位之前需要思考一下，聆聽一下引擎聲浪。
我覺得電動車所缺的就是互動性，一種汽車並非只是用來完成某一工作的單純工具，而是一個好友或拍檔的感覺。這種互動交流以整部車上生機最明顯的引擎為起點，一直伸延至轉向和懸架。所以駕駛就好像是有來有往的對話，口齒越清晰，對方越容易理解。在這場比試上能夠帶給我這種互動感覺的，就是A45，儘管這部車偶爾會令人覺得沮喪多於高興。電動車可以到達這種境界嗎？雖說電動車體重高人一等，我實在看不出它們有什麼理由無法透過轉向、剎車和懸架傳情達意。Model 3溝通能力較低，只因為它傾盡全力扮演街車的角色，根本不是什麼賽道利器。話雖如此，Elon啊Elon，既然你經常會靈機一動，何不再下一城呢？
車型信息：
MERCEDES-AMG A45 S
售價：£50,520
引擎：2.0T，四汽缸，415匹馬力，499.8牛·米，AWD
性能表現：0-100km/h 3.9秒，269km/h
重量：1550kg
動力重量比：268匹/噸
TESLA MODEL 3 PERFORMANCE
售價：£52,640
引擎：雙電動馬達，444匹，647.9牛·米，AWD
性能表現：0-100km/h 3.2秒，250km/h
重量：1847kg
動力重量比：244匹/噸
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