匠神改車
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普拉多2700，顧名思義它搭載了一臺排量為2.7升的直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力為163匹，最大扭矩為246牛米，傳動系統匹配的是6AT變速箱，0-80的加速表現還是挺出色的，80-120就稍微有點吃力，當然這個動力表現應付日常駕駛真的夠用了。另外，2700“肉不肉”，完全是因人而異的，有的人覺得它的動力夠用，有點人覺得它的動力不夠用。總而言之，2700比較適合那些不急不躁、輕度越野、長途自駕、拉人載物、偶爾走點爛路的人，它會一位忠實的夥伴。
購買普拉多的人往往都有著自己的“霸道情結”，讓我們來看一下幾位2700車主對普拉多動力性能的評價吧。
買霸道有幾個越野的，街上100輛霸道又有幾個去泥地撒歡的，我買它就是為了上個馬路牙子方便！——PSY***4
網上和生活中均有人詬病27的動力，我剛提車時也覺得動力太差，開著開著就不覺著了，城區代步沒問題。——青*c
動力感覺還可以，哪裡說2700動力怎麼差的人，估計都不是車主。——江西**輝
買的中東版在新疆開，沒毛病，跑七八千公里換個機油三百多，就是這麼便宜。——玉*格
工地自用，不挑食，到現在都沒修過，坐上去高高在上的感覺。——孤**可
結語:普拉多憑藉著早年在川藏線打下的質量神話，在國內做多車主眼中完全就是一臺“開到報廢也只會加玻璃水”的可靠座駕。再加上普拉多在二手車市場保值率高得嚇人，所以它也是一臺在你失意時幫你東山再起的可靠助手。
有一車言
這與豐田普拉多市場佈局應該有關 ，普拉多分為三款車：2700、3500、4000.這三款款車的動力，是依次遞增的，雖然在外觀上和質量上，這三款車沒有什麼大的差別，但是在價格上，他們之間要差上十幾萬。如果僅僅憑藉內飾和硬件，這是拉不開這麼大的差距的，因此，發動機動力上的差距便成為價格差的原因之一，2700設計成動力弱雞的車輛也就成為了可能。當然，為什麼三款車中最弱的動力不能再強一點呢？這就可能是當時的技術原因了。2.7L的排量要帶動兩噸多重的車身，在實際中，很多車主就會有切身的感受，那就是“小馬拉大車”的感受。
那麼如何解決這種人體呢？
小編今天推薦一種方法：安裝JSIM機械增壓器
增壓器其實有兩種：渦輪增壓器與機械增壓器，而其中的機械增壓器更加傾向於解決車子動力肉的問題。因為機械增壓器在運作結構上，增壓器本體通過皮帶與發動機綁定，當發動機工作時，增壓器就會同步運轉，因此會線性地給發動機提供動力，這樣自然而然，汽車動力肉的問題也就解決了。這種效能，尤其是在起步時，車主就會感受到明顯的效果。
宇晗25719633
普拉多2700載著2TR水冷四缸發動機，但是這款車身卻重兩噸多，拿一個2.7L的發動機驅動這輛車，所以叫做“小馬拉大車”
這輛車在起步的時候會感覺很肉、很悶。普拉多2700比3500、4000便宜就便宜在駕駛舒適度上。（個人覺得），感覺內飾是其次方面。
這輛車平時開著推背感不足，輕踩油門不走，油門非要踩到底才有那種感覺。
這輛車在城市中開開就行了，雖說是越野車但是並不適合去越野。
假如想改進的話就把發動機動力提提，安裝個機械增壓器啥的，大概兩萬五左右
這個車一開始豐田主打的節能牌，但是有點太過節能了
Winner225
普拉多在中國汽車市場絕對算作一款超級明星車型，這款車憑藉著耐用性和實用性以及其品牌影響力，受到很多消費者的追捧和認可，甚至是一些消費者奮鬥的目標。普拉多2700佔據著普拉多在汽車市場上的絕大部分份額，為什麼人們都知道普拉多2700小馬拉大車，其市場份額還如此之大呢？
我覺得還是普拉多2700有價格優勢，很大一部分消費者購買普拉多2700的目的，就是開出去有足夠的面子，在朋友面前和到去哪辦事更體面一些，而且照比普拉4000至少要低10萬甚至20萬以上，所以對這一部分消費者來說，動力肉點只有自己知道並不影響裝點門面。
小馬拉大車對於普拉多2700來說，定位是非常準確的，普拉多2700搭載了2.7l發動機，最大功率為163馬力，最大扭矩為246牛米，整備質量高達2.2噸，如果按照目前汽車市場的主流算法，每噸100馬力就不算肉，普拉多2700最大功率至少在220馬力才能達到正常水平，不過目前普拉多2700只有163馬力，根據實際測量普拉多的百公里加速只有14秒左右，所以起步或者提速肉也是情理之中的。其實日系車有一個共同的優點，低扭非常充分，不過普拉多2700並沒有表現出來，在起步階段或者其加速時表現得並不是很理想，即使是深踩油門也只是慢慢悠悠的前行，對於一個慢性子的駕駛員來說，還可以接受，但對於一個爆脾氣的車主來說，真讓其叫苦不堪言。所以，如果對動力性能有剛性需求的消費者，不建議購買普拉多2700，即使是國產版普拉多的動力性能也要比普拉多2700強勁得多。
生活點點觀
普拉多車型是豐田一款備受關注的SUV，依靠本身極其出色的越野性能，以及實用可靠的品質，收穫了一大批忠實用戶。目前國產的普拉多車型只有3.5L排量，沒有其他選擇，進口版本有4.0L。而普拉多2700是早期老款車型，現在已經停產，不過2700的市場保有量是最大的。至於為什麼有那麼多人說2.7L排量是“小馬拉大車”呢？
主要還是發動機動力太弱。按說2.7L排量動力應該不至於差到哪裡去，以本門師弟亞洲龍2.5L排量，最大馬力都能達到209PS，排量更高的普拉多2700動力會更好才對。可事實並非如此。這款2.7排量的發動機，最大馬力只有163ps，最大扭矩也只有246nm，要知道這是一臺重量達到2.2噸的中大型SUV，這種動力表現實在讓人難以接受。或許也有人會說，普拉多更適合在非鋪裝路面駕駛，馬力表現不需要太高，這個也可以理解。但最起碼扭矩表現要好點吧？關鍵是扭矩表現也不好，有點違背日系車低功率高扭矩的傳統。這就讓普拉多2700既跑不快又沒力氣。
不過這些只是紙面數據給我們帶來的印象，實際上普拉多2700的表現，也沒有傳說中的那麼差。很多保有車主反饋，車輛起步時動力還是可以的，還能有點猛衝的感覺，不過到了加速的中後段，動力就開始有點跟不上了，想要超車之類的操作，就需要一腳地板油了。說實話，我自己開過的普拉多是3.5L版本，沒體驗過2700的車型，因此也說不太出來駕駛2700到底是個什麼樣的感覺，但是，我相信這些保有車主肯定更有發言權。
總的來說，即便有那麼多人吐槽普拉多2700，結果還有那麼多人買呢？在普拉多車型裡面的保有量是最大的呢？大家無非還是看中性價比，相比4.0L車型，2.7L車型便宜了十幾二十萬，除了動力可能有所差別之外，性能和品質都差不多，這對於預算不是很充足的消費者來說，誘惑還是比較大的，再者說，動力或許也不見得像網友們說的那麼差。
鴻漸談車
沒有，試駕過的，開過別人的看數據的就不要逼逼了。一輛車，不去長時間駕馭，不在各種路況穿越，基本沒資格評論。在乎油耗的，當然不敢踩油，技術不好的，給你一臺蘭博基尼照樣40跑。27這車，難道不是長途穿越的嗎？誰買得起霸道，然後去極限越野挑戰，不惜命嗎？一些極限越野，就是給你一臺大G照樣不敢開。還有比霸道27更保值的車嗎，還有比這車更能滿足你一切慾望的車嗎？高高在上俯視一切車輛，讓你快開都沒有慾望。高速130不夠給你送到目的地嗎？沙子泥坑，過不去嗎？試問有所有擁有越野車的人，後鎖，低速4你們開過幾次？開到酒店給你丟人嗎？
純爺們55773411
如果你拿主流20t的動力參考，4000普拉多都會覺得肉，2700就是肉出新境界，不過27起步還不錯，過了60就會越來越肉，100以後提速你會覺得油門可能壞掉了。
八戒3343
就不知道你說的是哪一款普拉多2700了，豐田普拉多2700這車整車的整備質量都達2.1噸了，加上這車用的是直列4缸的2.7L發動機，還有車輛給力的四驅系統，之前試駕過中東版本的普拉多，無論是車輛起步還是在行駛中的突然加速，都會明顯感受到力氣不足，但是得明確一點啊，這車不是用來日常道路行駛得呀，這是用來越野。
群成vlog
普拉多2700輸出功率太低了屬於高耗能發動機，普拉多車體重量偏高，減重或提升發動機動力可以得到彌補不足，實力中規版本已經更換了發動機，裝上了一臺3.5自然吸氣發動機，這讓普拉多的動力和車重平衡了，3.5發動機開起來駕駛感覺強很多😄
馬可遠征
那些說動力夠的，我就不多說了，呵呵吧。要不自我安慰，要不就是沒開過。之所以保值是因為以前賣35，36的車，現在賣到41，42了。如果你現在入手，我就看你怎麼保值。我入手中規18款3.5之前，27、35，40都試駕過，27試過直接就放棄了。
