老黄牛120529251
深研规划城建，关注教育，买房上学就看老左说长沙(公号同名)。
看了好几个高赞的答案，都说的很好，但都没有说到点子上。
1、呼南高铁，就是呼和浩特--南宁的高速铁路，是国家八纵八横干线中的其中一纵，线路全长约2300公里，设计时速250~350km/h。具体的路线为：呼和浩特--大同--太原--长治--焦作--郑州--南阳--襄阳--宜昌--常德--益阳--娄底--邵阳--永州--桂林--柳州--南宁 。
2、取直原则是重要原则，但不是铁律。比如走郑州就是拐个大弯，当然有河南有洛阳支线作为补充，比如从襄阳到常德，走荆州更加直线，却走宜昌。因此如果走长沙对长沙有利，铁定走长沙。
3、走长沙，而不是从益阳直接南下娄底、邵阳，只会削弱益阳、娄底、邵阳等城市的交通优势，而不会强化长沙的较有优势，是一个有百害而无一利的方案。
因为即便不走长沙，长沙也可以通过渝长厦高铁到益阳与呼南高铁连通，也可以通过沪昆高铁到娄底与呼南高铁连通，长沙是没有任何损失的。
如果走长沙，那么常德到益阳到长沙与渝长厦共线，怎么从长沙到南宁？要么走衡阳与京广高铁共线，要么走娄底与沪昆高铁共线，两个方案成本都低，大部分不需要重新建设，但是益阳，娄底的交通优势得不到强化，湖南的高铁格局没有升级，高铁历程没有增加，湖南人可不傻！
各位看官，你怎么看，欢迎交流探讨？
老左说长沙
呼南高铁，是我国十三五计划的重要四纵线之一。起始于内蒙古的区府青城、乳都一一呼和浩特，终到广西区府绿城、糖都一 一南宁市，是一条贯穿西部的又一铁路大动脉 !
从上图所规划线路上可知，呼南高铁途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，也是实现北部内陆向南部出海的主干线。同时，呼南高铁线还连通着中原“米”字交通枢纽城一 一郑州、小“米”字形交通枢纽站襄阳，由湖南益阳经娄底而拐入广西桂林后、又“折”道柳州到南宁。
这种个性化设计，一是为了增强向西部区 (当然，此线路并不在西部区) 的运送能力、"减轻”成(都)昆(明)线等西部区的压力，二来可以缩小高铁运送半径、实现短距离快速连通(如增加车次、实行近距离中转) ! 三来可以实现“一杆子撸到底”，直接高效地完成南北对接、完善“朝发夕至”。。。
至于说该线路为何不经过湖南长沙 ? 我想，这也许是在设计此线路时就有意绕开 ! 众所周知 : 我国现有京沪高铁(东部区)、京九客运专线、京广高铁线(中部)，都在有力地联通着南北两地，而京广高铁线点上就有长沙 ! 
并且，长沙目前在高铁线路(地理位置)上，仍属单一(区别于大联通的“十“字“米“字交通点)站，如果呼南高铁线再走襄阳、宜昌而入长沙，势必会“影响”到西部区的桂林和柳州等市、抵达南宁时也是弯了一大截，这显然不符合我国高铁初始的南北畅通宏图规划 ! 而经过湘中娄底站，那儿离长沙也近在咫尺啊。况且，作为湖南人口最密集的邵阳(大兵营)，也得照顾到 !
所以，呼南高铁此线未绕道长沙，而是经由襄阳(大型中转站)、娄底(中转点)直入桂林(大兵营)到南宁，既能缩短此线路上的"逗留”时间，又能兼顾到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋伟功 ! 亲们，你认为是这样的吗 ? 欢迎在下方留言、点评。。。
zhangjun-8
湖南省会长沙，在全国高铁网上已经排前列了吧！但基于长沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在东部，这样西部除怀化外，其他西部，正北，西南方向很尴尬！一个省单有某市很强是不符合社会现代化要求的，要追求像广东江苏山东那样群雄争霸才好😊
另外，对于我大湖南来讲，不走长沙增加高铁里程数，加强了各兄弟市州的联系，更符合湖南人民的利益呗。
Y律普法二
最好所有的高铁都有长沙，所有的产业都必须到长沙落脚， 长沙宇宙第一，无敌！
湖南除了长沙都是垃圾， 我们常德也是垃圾！ 最好尽早把常德划到湖北去！
赵敏不是妖女
呼南高铁走的是湖南湘中地区常德至永州！
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翻板达神
高铁建设是综合多方因素的，但取直便利是主要因素，特别要考虑沿途设站地的发展、人民出行便利也是重要因素。如果单只考虑能够到达目的地，那就不要什么网络交通了。一条高铁建成后，要发挥最大的价值，即经济效益和社会效益。这才是设计者综合考虑的。
阿里哈达
为什么每条高铁线要走长沙？
机床电气维修
经过益阳，余愿足矣
朵朵佬爷
设计合理。
用户5294158716941
呼南高铁已经差不多定了，走常德，益阳，宁乡，长沙西高铁站，湘潭北高铁站，娄底，邵阳，永州，这是从全省大局考虑做的决定
