說起來還真的有點尷尬，其實奔馳長軸距A級車早在2018年底已經正式宣佈上市了，但由於各種的陰差陽錯不湊巧，直至在上市接近一年之後，我才首次真正深入地體驗這款“新車”。
當我坐進這臺奔馳A200 L的駕駛座上，按下啟動按鈕，排氣管隨之發出一聲低沉的轟鳴聲之時，當時熱鬧的發佈會，以及在朋友圈刷屏的那句“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”瞬間又重現腦海，歷歷在目。知行君只能感慨一句：How time flies ！
價格親民，卻豪華不減
踏入中年，回望過去，似乎年輕的時光總是過得特別快。或許是出生於80年代的我們，受當年社會用車環境的影響，總會對BBA有種特殊的感情和回憶，同齡人的各款DreamCar當中，總無可避免地留有這三大豪車品牌經典車型的一席之地。
用當下流行的詞語來說，這叫“情懷”。
當然，這與這些豪華車曾經的高高在上，可望而不可及有著莫大的關係，普通人家出身的人們，即使想象力再豐富，在那個年代根本也難以腦補出自己擁有一臺奔馳車的夢幻情景。
時移世易，奔馳已經將擁有“三叉星”的門檻一降再降，這款定位於90後年輕消費群體的長軸距奔馳A級車，起步價已經降至20萬元出頭，成為最親民的奔馳車系。價格親民固然是好事，但奔馳特有的豪華是否也會大打折扣？這曾是知行君身邊不少朋友共同的疑問。
但知行君可以很肯定地給出答案：不會。
相比起同級別同價位的其他豪華品牌車型，奔馳A級簡直豪華的有點“過分”了。
拋開奔馳A級那頗具新一代CLS神韻的前臉及外觀造型不說，中控臺以及車門內側，基本上都是真皮覆蓋，並沒有因為價格的下移而偷工減料，中控臺中間的一層面板還採用了碳纖維材質的樣式，是不是真的碳纖維知行君一時還難以斷定，但至少在觸感以及視覺上，都不會有絲毫的廉價感。
這臺奔馳A 200 L內飾中最亮眼的設計，除了那塊由兩塊10.25英寸屏幕連成的雙高清液晶觸摸式大屏幕外，幾個銀色磨砂質感噴氣口造型的空調出風口相當吸引眼球。一塊全新的觸摸板替代了過去的操控旋鈕，可以像使用智能手機那樣操控信息娛樂系統的顯示內容，而且能使用手勢切換或放大相關內容，非常容易上手。而為了方便操作，觸摸板後方還設置了一個真皮包裹的腕託。
不得不說，奔馳對“豪華”二字的理解，以及詮釋，是通過每一個細節來體現的。大尺寸屏幕、真皮、碳纖維、鍍鉻、鋼琴漆，這些元素在各個品牌各級別的車型中早已見慣不怪，但能營造出如此高級別的豪華感和時尚感的，真的只有奔馳了。
但似乎奔馳的設計師覺得這還不夠。當外界環境光昏暗下來，車內亮起迷幻的氛圍燈時，那種視覺效果才叫令人“歎為觀止”，讓人完全無法相信這是一款起步售價才二十萬出頭的車。
我相信，以我的文字和拍攝功力，是難以完全傳遞出那種驚豔的視覺效果的。只有當你在夜色中親身感受，才能體會那種驚豔之美。
小“才”也能有大用
奔馳汽車的廣告文案總是讓人眼前一亮。不久前發佈的奔馳GLB，那句“大才大用”確實令人拍案叫絕。但就我手上這臺奔馳長軸距A級車來說，雖然2789mm的軸距以及4622mm的車身長度，從尺寸上看只能屈居於緊湊型車的級別，但就實際的空間表現來講，卻並不比一些中型車遜色，比起同級別競爭對手，也是佔盡上風。
在這臺奔馳的入門級家轎上，設計師為年輕用戶預留了足夠多的儲物空間，無論是門板上的儲物格、手套箱、還是中控臺下方的儲物格、中央扶手箱，空間都非常充裕好用，不遜色於那些以空間實用而著稱的主流合資品牌家用車。這點對於要兼顧家庭出行的消費者來講，是非常重要的。
當然最重要的還有後排的腿部空間。奔馳長軸距A級車的後排座椅，採用了類似“凸”字造型的坐墊設計，坐墊中部也就是承託大腿的部分，比兩側突出了約5cm左右，大大增強了坐墊的承託力；雖然在視覺上似乎令腿部空間變小，但實際上坐起來非常舒服，離前排座椅靠背的距離接近半臂，不會讓後排乘客感覺到憋屈，表現令人滿意。
評價一款車是不是足夠“好用”，除了要看內部空間的大小之外，現在還多了一個非常重要的判斷標準，那就是車載系統的性能表現了。不可否認，智能車載系統已經成為了年輕消費者選車最在意的性能之一了。
其實這款奔馳長軸距A級轎車，是首款搭載奔馳MBUX智能人機交互系統的車型。而這套MBUX系統最大的特色，除了在功能上增添了許多車載互聯的功能之外，在人機交互界面以及交互方式上，都有了明顯的提升，其中可支持多種方言的語音識別系統也是亮點之一。
除了標準的普通話外，即使切換到我們熟悉的粵語，MBUX系統依舊很快能識別出我們發出的語音指令，完成對音響系統、空調系統、導航系統等功能的操作，識別率和識別速度都令人滿意。
再加上多功能方面盤的快捷操作，以及兩塊高清屏幕的相互配合顯示，這套系統的可玩性真的很高，駕駛者輕易設定自己喜愛的顯示方式和各項設定，好玩又好用。
年輕就是要好玩
年輕消費者買車，除了要好看和好用之外，當然不能少了“好玩”這一個項，也就是駕駛的體驗和性能。
知行君首先想說的是，這臺A 200 L運動轎車的“好玩度”超出了我原本的想象。由於長軸距A級車的定位非常清晰，屬於需要“走量”的，滿足大多數消費者需求的家用車類型，因此知行君曾經先入為主地認為，儘管這是“運動轎車”，但在駕駛性能上並不會多麼的出彩，或許會傾向中性偏舒適的調校。
但實際上卻並不完全符合我的猜測。這臺A 200 L運動轎車採用的是1.3T高功率發動機+7擋雙離合變速箱的動力系統，最大功率達到了163匹馬力，因此要推動這臺不足1.4噸的車身，可謂十分輕鬆。
儘管1.3L的基礎排量並不算大，但得益於渦輪在低轉速時介入，以及較快的響應速度，因此即使在起步和低速行駛時，動力輸出以及各擋位之間的銜接都足夠流暢順滑，比起過去舊款的奔馳A級有明顯的進步，市區行走也十分輕快。
相比之下，隨著發動機轉速的提升，似乎中後段的動力輸出更加強勁，在車流較少的快速路上，不經意間時速就會輕鬆攀升到120km以上，但這時只要繼續踩下油門，發動機依舊能繼續持續壓榨出足夠的推力加速前進，加速到160km/L以上是輕而易舉的事情。
“好玩”同樣體現在底盤的調校上。行駛起來，這款A 200 L的底盤似乎比同門的長軸距C級車更為厚實和硬朗，整體感非常強，而懸掛系統的調校則是兼具韌性和舒適性，前半程能輕鬆地過濾掉路面細碎的震動，而後半程則提供了足夠的支撐力，即使在快速通過一些彎角，或者緊急切線時，車身的姿態也能保持得很穩定，尤其是車頭的反應很快，尾部也有很好的跟隨性，有著同級車少見的“活躍”表現，所以開起來會感覺車身非常“聽話”，反應很快，很有激情和活力。
知行有話說
雖然知行君近期並沒有到各4S打聽最新的實際市場售價，但平心而論，奔馳A級長軸距轎車的確很好地兼具了時尚性和實用性，價格也頗為親民，對於時下消費力強勁的90後，真的非常具有吸引力。尤其是當打開車門以及氛圍燈的那一刻，別說那些加入了“外貌協會”的年輕女性，即使是鋼鐵直男相信也難免不會被其打動。
奔馳長軸距A級車的出現，讓不少人離擁有一臺奔馳車的夢想更近了，對於那些朝氣蓬勃，期望緊跟潮流的年輕人而言，夢想並不遙遠。儘管那段激情燃燒的歲月已經離我而去，但我依然很羨慕那些仍充滿夢想，追逐夢想，實現夢想的年輕人們。
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