1990年，它的家鄉還很貧瘠。海南汽車衝壓件廠，也就是它的家，生存的非常辛苦，空有成套的加工設備卻沒有可加工的產品，生活舉步維艱。 正在一籌莫展的時候，海南汽車廠生命中最重要的夥伴——日本馬自達出現了。當時的馬自達同樣非常落魄，在自己的家鄉遭遇重創無力反擊，所以流落海外尋求幫助。就這樣，同病相憐一對走到了一起，開始了它們相愛相殺的故事。
它們的結合並不容易，海南汽車衝壓件廠的東家——海南市政府看不上馬自達這個窮貨，而更中意美國克萊斯勒和德國梅賽德斯奔馳。但是奔馳開出的條件是馬自達必須離開海南汽車廠。馬自達勢單力孤被迫奔走，而最終，梅賽德斯奔馳也沒有留下。
雖然被強行分開，海南汽車廠和馬自達並沒有中斷聯絡。奔馳走後，它們開始發展地下戀情。短短几年，它們偷偷的創造了多款車型。其中就海馬福美來的原型車——馬自達323。
但是，它們的關係始終沒有得到官方的認可，所以生產的車型只能在海南銷售，無法走的更遠。它們再次走到了盡頭。瀕臨破產的時候，它的東家把它寄養到了一汽集團名下，混口飯吃。
寄人籬下的日子並不好過，一汽集團並沒有像對待自己的孩子一樣對待它，沒有資金支持，也沒有技術支持。無奈之下，海南汽車廠再次想起了患難與共的馬自達。但沒有想到的是，此時的馬自達已經變了心，它看上了海南汽車廠的新東家——一汽集團，和另一個大腕——長安汽車。
先是被拋棄，接著被背叛棄，接二連三的打擊終於讓海南汽車廠成熟了起來。痛定思痛，海南汽車廠決定靠自己獨立奮鬥，殺出屬於自己的一條血路。它給自己取了一個充滿紀念的名字——海馬汽車。
分手之後，海馬汽車憑藉和馬自達多年合作的經驗，推出馬自達323的換代車型——海馬福美來。並且每年進行小幅度的改款。為了保險起見，海馬福美來還是掛的馬自達的車標。
獨立之後的銷量一路飄紅，海馬福美來如初升的朝陽，一路披荊斬棘，和現代伊蘭特別克凱越並稱為中國車市的“新三樣”，鑄就了海馬汽車史上的輝煌，風光無限。
2006年，海馬汽車看到時機已經成熟，同年推出了掛有海馬新標的全新一代福美來車型。新車標形狀如一隻展翅的雄鷹，寓意旭日東昇，鯤鵬展翅。海馬汽車，迎來了新生。
新車基本延續了馬自達323的結構，但車身更加挺拔有型，更加年輕運動。
期間，福美來一直在小心翼翼的改款，生怕破壞了這個經典。
2011年海馬福美來終於迎來了獨立後的第一次大改。雖然是大改，動力組合和底盤懸架依然沿用了老款的技術平臺，只是外形更加飽滿，更加時尚。
令人驚喜的是，福美來在12年改款的過程中加入了兩廂版車型，成就了另一個經典。直到現在，在路上還能看到這款車靚麗的身影。
2014年，國內其他車企已經迅速崛起，海馬汽車很明顯感覺到了自己的危險，因為銷量在不斷下滑。獨立了十年，主力車型福美來基本上沒有真正意義上的改款。恐怕連海馬汽車自己都覺得說不過去了吧。這一次，海馬汽車把復興的重擔再一次壓在了福美來的身上。
海馬對14款的福美來進行了大刀闊斧的改款，聘請意大利設計師親自操刀設計，車身、軸距全部增大，並進行風洞測試，底盤懸架也重新進行了定義。改款相當成功，福美來成了當年的爆紅車型，憑藉一己之力撐起整個海馬汽車。
之後兩年，福美來依舊是小改，想複製當年的成功。但是時過境遷，中國車市已經不是當年的車市，雨後春筍般的自主車企迅速崛起，車型之豐富，換代之迅速是海馬汽車無法理解的。
當海馬從夢中醒來再想去掙扎已經為時已晚，它怎麼都不願意相信這一天會來的這麼快。直到2017年，恰逢中國嚴苛的排放標準實施，中國車市退潮，17款福美來全國滯銷，4S店全線萎縮，海馬終於接受，自己老了，福美來也老了。
2018年，海馬汽車下線了福美來。一款充滿傳奇色彩的車型就這樣消失在洪流中。海馬汽車也從此一蹶不振。
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