隨著居民消費的升級，汽車保有量也在不斷增加，也推動了汽車行業的發展。但是也帶來了一系列的環境、能源等問題。目前國內正在大面積推廣新能源汽車，在消費者購買新能源汽車的同時能獲得一定的政策補貼優惠力度，也在一定程度上推動了新能源汽車的發展。但在傳統燃油車與新能源汽車之間還有一個特別的車型存在，那就是油電混動車型。
油電混動車型在本質上來說是燃油車的一種，並不享受新能源汽車的政策福利補貼，所以它究竟是不是僅僅算是一個過渡性的產物呢？目前，國家工信部對汽車的排放標準越來越嚴格，而油電混動車型則可以很好地適應政策法規排放標準。油電混動也有著天生的優勢，不會像純電車輛有緊迫的里程焦慮，也很好的適應排放標準，在駕駛過程中的動力響應也更加靈敏，在保證動力性能的同時還能大幅降低油耗。所以說油電混動的車型還是有著相當的競爭力的。雖然享受不到新能源政策的優惠，但專屬的“節能車”頭銜也能讓搖號變得更加輕鬆。
廣汽本田-皓影
指導價：16.98-25.28萬
混動系統：i-MMD雙電機混動系統
本田的油電混動動力系統i-MMD可以說是亮點非常多的一款混動系統，結構簡單，適合搭載在中大型的車輛上。其動力傳遞的形式是利用發動機與電機之間的離合器進行傳動，該系統採用雙電機的組合，相對於豐田來說，電機有著更高的輸出功率以提供更強勁的動力性能。並且整套混動系統更傾向於電機驅動。在低速混動模式下，發動機將能量傳遞給電機為其充能，電機再驅動車輪進行動力輸出，而在高速工況下則由發動機單獨驅動。
剛推出沒多久的本田皓影便使用上了這套油電混動系統，與十代雅閣銳·混動上的混動系統一致，並且帶有專屬的“HYBRID”藍標標識。皓影是一款主打家庭實用的SUV車型，整體看上去溫馨、居家而又不失檔次感。內部空間更是繼承了本田一貫的出色表現，無論是前後排或是儲物空間，都有著相當不錯的表現。
皓影的混動版車型搭載的是第三代i-MMD混動系統，有著更高的熱效率以及更優秀的燃油經濟性。發動機搭載的是一款2.0L阿特金森自吸發動機，傳動系統方面匹配E-CVT變速箱。雙電機的組合一臺負責行駛專用，而另一臺則是用作發電用途。通過切換動力來源實現對動力的連續輸出。
一汽豐田-RAV4榮放
指導價：17.48-25.88萬
混動系統：THS-II混動系統
豐田自家的混動的技術可以說是世界頂尖水平的，這套THS-II混動系統利用了行星齒輪機構，將電機、發電機與發動機三者耦合在一起。在起步或是低速工況下僅用電機進行動力輸出，為純電駕駛模式。而在速度上去以後，發動機則作為主要的動力來源，同時帶動皮帶驅動發電機為電池組充電。當深踩油門加速時，發動機與電機兩者共同輸出功率，將二者的扭矩同時作用在車輪上，以達到更強勁的動力表現。在減速或制動時也能進行能量的回收。
而新一代豐田RAV4便運用上了這套系統，新一代RAV4擁有著脫胎換骨般的變化。新車採用了TNGA-K架構打造，設計風格也經過大幅度的修改，整車主打年輕潮流的風格，狂野而富有攻擊性。內飾方面同樣以年輕化作為主旋律，線條感與層次感都較強，雙色內飾配色也很好的提升了觀賞性。畢竟是全新換代的車型，許多目前市場上主流的配置都一應俱全，保持著相當高的產品力。
動力方面，豐田RAV4作為豐田的“頭牌”，自然也不會捨棄掉傳統的燃油動力。新車共提供兩套動力總成，分別是2.0L自吸發動機以及2.5L雙擎混合動力系統，分別匹配的是CVT無級變速箱以及E-CVT無級變速箱。混動系統中的這臺2.5L發動機是全新的TNGA平臺產物，擁有41%的熱效率以及VVT-iE可變氣門正時進氣系統。並且還提供了E-Four的頂配四驅車型，直接在後軸安裝多一個電機，從而達到電動四驅的效果。新車優化了內部的部件，整車的質量減輕，同時動力傳遞效率也更高，燃油經濟性表現更加優秀。
斯巴魯-斯巴魯XV
指導價：19.18-23.18萬
混動系統：INTELLIGENT BOXER智擎
斯巴魯的混動系統一直以來都十分低調，在18年上市的XV以及森林人，斯巴魯都為它們安裝上了一套名為INTELLIGENT BOXER智擎的混動系統，由於有了電機系統的加入，斯巴魯對混動版車型的發動機調校都相對比較保守，使其有更優秀的燃油經濟性。這套混動系統的結構並不複雜，在原有的CVT變速箱的主動滑輪處加入了一個電機，與發動機動力輸出處於並聯的狀態，這樣簡單的結構可以實現電機單獨驅動、與發動機並聯驅動以及發動機單獨驅動三種形式。電池組也安裝在了車輛的後部位置，對車輛整體的結構改變並不大。
在18年上市的斯巴魯XV首先搭載了這套“低調”的油電混動系統，新車也有著相應的一些調整。斯巴魯XV給予SGP斯巴魯全球化平臺打造。在外觀方面，前格柵中增加了鍍鉻飾條元素，保險槓、霧燈以及下唇位置樣式都有所更改。當然了，水平對置、全是四驅系統以及Eyesight駕駛輔助系統依然是斯巴魯一貫必有的傳統。在國內，小眾的斯巴魯也算得上是一個未被深挖的“寶藏車型”，全進口的方式也使車型的入門門檻相對較高。
動力系統方面，在斯巴魯XV的Intelligent Boxer智擎系統中，搭載一款代號為FB20的2.0L自吸水平對置發動機與一臺電機，傳動系統方面並不是使用熟悉的E-CVT變速箱，而是採用自家的Lineartronic機械CVT變速箱，全系標配AWD全時四驅系統。
領克-領克01
指導價：15.08-20.08萬
混動系統：與沃爾沃共同研發
領克01的HEV油電混動車型可以說是市場上最年輕的選手，在2019年的廣州車展上才正式公佈。這套混動系統是吉利與沃爾沃共同研發的產物，在原有的1.5T與7速雙離合變速箱的基礎上，開發出了P2.5結構的混動系統，將電機安裝在了雙離合變速箱的偶數軸上，利用雙離合變速箱獨有的特性控制電機介入時機。但僅能在偶數檔位中實現純電或是混合動力輸出，在奇數檔位中仍然僅能依靠發動機做功。而雙離合變速器的邏輯也被調教得儘量處於偶數檔位的最優工況下工作。相較於豐田與本田的混動系統來說，結構更加簡單，效率也更加高效。但缺點在對於變速箱的偶數軸的要求更高，並且沒有BSG電機，在起步或是啟停階段會有較強的頓挫感。
領克01 HEV車型延續了燃油版前衛時尚的設計元素，前臉依舊採用家族式年輕化的設計風格，發動機蓋兩側微微隆起的分體式大燈極具辨識度。而HEV車型專屬的黃綠色車身配色也彰顯著車型的獨特之處。內飾方面，也加入了HEV混動車型獨有的設計元素，依然主打的是年輕消費群體的市場。
動力方面，領克01 HEV油電混動車型搭載一款1.5T渦輪增壓發動機以及一臺電機，電機採用小功率的電機以減輕系統重量，百公里加速8.6s，官方百公里油耗數值為4.8L，與本田與豐田家的混動系統平分秋色。這套P2.5混動系統在沃爾沃的車型上也會搭載，未來將成為吉利集團中主推的動力系統之一。
小結
油電混動系統雖然目前看上去似乎只是一個過渡性的產物，是一種在政策下“妥協”的車型，但其擁有的與傳統燃油車相同的使用便捷性與插電混動新能源車型比肩的燃油經濟性，還有其出色的駕駛質感，整體來看優勢還是非常多的。當然，入門的門檻價格都會普遍貴出幾萬元的價格，畢竟它也能幫你省下一筆搖號的費用，不妨可以考慮一下。
閱讀更多 觸電汽車 的文章
關鍵字: 新能源汽車 油電 原汁原味的德系SUV
