说起大众Caddy（开迪）相信对热爱德系车的粉丝而言并不陌生，原因是早在2005年Caddy曾被一汽-大众引入国内销售，但当时碍于价格与外观方面等问题，导致其不被消费者所接受，最终由于销量惨淡而退出市场。
历时十七年，大众集团宣布全新一代Caddy将于今年上市，其所拥有的工具车基因仍在不断激活中。其实早在2019年末，大众集团便已透露新一代Caddy即将到来的消息，甚至有部分车型渲染效果图已流出市场。两个月后，大众集团选择在线上发布该车亦属较为罕见的事。
全新一代Caddy将融入目前大众集团最为领先的MQB模组化平台之中，可实现与其他大众成员共同分享配件资源，并且部分车型更搭载TDI柴油与TGI天然气驱动版本。
除此之外，与上一代车型相同的是全新一代Caddy将保留原有的命名方式分别为Caddy、Life、Style三款车系，但新增如商用的Cargo、长轴商用的Maxi Cargo与跨界车型的Pen Americana，将原本仅作为工具车使用的Caddy，赋予多种不同性格。
外观方面；新款Caddy一改以往较为臃肿的外观变得以流线型设计为主，而得益于流线型设计令其的风阻系数由原本的0.33降低至0.3。除此之外，大灯部分更改为全LED大灯，下进气格栅部分亦改为蜂巢式，大幅减少以往的商用气息变得更为年轻运动化。
值得一提的是，全新一代Caddy更能选配18寸多幅式轮毂，车身颜色亦相比以往有所增加。由此可见，大众集团希望将全新一代Caddy往时尚、年轻化领域靠拢，从而吸引部分新时代消费者的注意。
内饰方面；得益于该车采用目前大众最新的MQB平台架构，令其能够与大众旗下多款车型共用配件，从而使新一代Caddy的内饰相比以往具有飞跃性进展。较为新奇的是，部分车型更能选装Digital Cockpit虚拟座舱功能，拥有两块液晶大屏辅助，令其更进一步脱离原有的商务气息。
虽说外观与内饰脱离商务气息，但是其原有的“工具车”基因仍有所保留。全新一代Caddy仍保留短轴与长轴版车型，但全系车型均支持后座全平放倒，并且部分车型更拥有侧拉门与尾箱对开门等多种功能设定，根据不同消费者的需求而调教。
动力部分；搭载MQB平台后的Caddy后轴部分改为扭力梁结构，而且经大众工程师对其进行优化后，在负重与舒适性方面相比以往亦有所提高。动力配套方面，全新一代Caddy提供三种不同驱动方式供消费者选择；TDI柴油引擎、TSI汽油引擎、TGI天然气引擎；并且三款发动机均已通过2021年欧盟6期的排放标准，但以上三款动力配套的具体数据大众集团仍未公布，有兴趣的车迷可以留意大众集团德国网站。
总体而言，全新一代Caddy无论是外观、内饰、动力都相比以往具有飞跃性突破，相信有不少车迷已对其产生心动之情。但大众集团尚未有消息透露将其引入国内生产或销售，或许是Caddy车系的定价策略与市场定位未能拥有良好的生存空间，并且与Caddy车型相同定位的车型在国内市场上仍有不少，Caddy需要战胜其他对手才能取得部分市场地位，但以目前的“车市寒冬”来看大众集团不敢为此而冒险。
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