在80年代的電視廣告中，“要發家，買大發，發發發！”是很多人都非常熟悉的廣告臺詞。僅從字面上，就已經顯示出大發車當年的火爆態勢，席捲全國。尤其是京津冀地區，大量大發麵包車成為“面的”出租車，直到停產。
1984年中國第一輛由中日合作生產的微型汽車就是天津大發。在天津市汽車製造廠順利開出生產線。大發汽車在日本是廂式貨車，既可送貨又可坐人，油耗低、價格低，為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。
根據公開資料顯示，從1984年到1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，而其中有90%供應給了全國各地的出租車行業使用。當年僅天津市，就有超過5萬輛黃大發車租車。
當年大發車之所以受歡迎，是因為出租車當年慢慢的成為了普通人的出行工具，而當年引進大發車也正是為了帶給國人廉價實惠的出行享受。其實按照現在的角度分析，黃大發當年適應了市場需求，而這種高度契合的供需，成就了當年天津大發供不應求的輝煌。
但是隨著時代的發展，天津大發設計落後的問題越發突出，在出租車領域的競爭力也遠比不上其它車型。這時候的主流出租車已變成桑塔納、夏利、富康、捷達。到2002年，一汽與天津汽車製造廠合併之後，一汽為了集團整體發展考慮，決定停產天津大發。從此，奔波在華北平原近20年的大發麵包車，正式退出江湖。
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