摘要：否则，就调整一下。
如果说车企谁最关注销量目标，大概要数吉利汽车了。
为了不让年末的答卷与预想销量相差太大，销量好的时候，及时上调目标，行情差的时候，及时下调目标。
当然，及时这样操作上也存在风险，2018年由于12月销量同比暴跌39%，于是那年跟目标差了8万……
去年，吉利汽车吸取迈步太大容易扯到蛋的经验，又像是小孩子怄气似得，把年度目标定的只比实际销量增加了1万辆。
但高达151万的目标在2019年的车市寒冬中，逐渐遇冷。不得已，年中下调到了130万，这才堪堪完成了2019年目标。
其实，年度销量目标这个东西大概很少有吃瓜群众真的去当回事。对于我辈瓜农来看，年度目标就像是个这一年减肥50斤的年度FLAG，展示的是当时的雄心壮志，当然，沦为的也会是日后谈资。
2020年
2020年，吉利汽车比较正经地定了一个增长目标141万，这个在大多数车企看来如同天文数字的目标，对于吉利来说，其实保守性十足，对比2019年销量，同比约增3%。
从发展趋势上看，完成这个保守的目标难度并不大。
车型
一直以来，吉利的车型矩阵发展相对完善，整体市场构成比较均匀，从某种意义上讲，这样的构成具备较强的抗风险能力。
比如2019年总体销量构成，大车型分布SUV销量70.98万辆，占吉利全年总销量的52.1%。
具体来看，帝豪家族年销量40.36万辆，远景家族销量28.33万辆，缤瑞销量8.35万辆，嘉际、星越、博瑞分别取得了3.29万辆、2.77万辆、2.36万辆销量；领克方面：全年累计销量12.81万辆，同比增长6.4%。
整体上有先锋，有中军，有后补，战队战力凸显。
2020年吉利计划投入6款全新车型，包括吉利icon，领克05、06，几何的纯电SUV产品GE13，一款介于帝豪GL和博瑞之间的轿车产品，还有已经曝光的7座中大型SUV的豪越。
品牌
另一方面，从品牌发展来看。从基础上说，吉利已经具备了较强的品牌力，推出的高端品牌领克也获得了比较广泛的认可。
2019年，吉利控股在国际知名品牌咨询公司Interbrand的排名中，为中国品牌车企第一，位列《财富》世界500强第220位，较2018年提升了47位。2020年，吉利汽车与戴姆勒组建的smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"将继续开拓世界市场。
不足
目前来看，吉利的不足体现在两个方面，也是未来发展中不算小的隐患。
第一，产品力。2019年，关于吉利汽车的投诉量居高，相关业内网站统计排名，吉利投诉量居第三位。吉利的帝豪、博越、博瑞、远景等车型投诉量较高，其中吉利远景的变速箱动力中断问题成为投诉热点，而吉利博瑞的发动机动力不足等问题也时有发生。
从产品力上对比老对手长城汽车，吉利弱势明显。
第二，终端服务。
大概是汽车卖得太火了，以至于在多地感受到了吉利终端服务态度冷淡性跟沃尔沃终端的高冷如出一辙，傲娇的有些过分。还有比如星越产品的售后不诚信、虚假宣传等问题也存在。
不管怎样，吉利这个扛大旗的中国品牌，不可骄傲，同志仍需努力！
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