由于反华反大陆传统，很多国家地区看不到一辆中国品牌车，全部是清一色的日系韩系欧系车。
但是这些品牌严重依赖中国市场。他们在华市场份额正在被自主车侵蚀甚至是取代。过几年就会被中国市场边缘化。
一旦被中国市场边缘化，将会危及这些品牌在其他市场的产能，因为中国的供应链无可替代。
同时，美国出现了贸易保护势头，打压国外品牌进入美国市场。
这样，这些品牌一旦被中国市场边缘化，将有可能由于产能萎缩而停产，这些国家和地区的消费者将无车可用。
有网友表示:
中国汽车，堪比中国足球，最争气的数中国电子。造车就算了吧！就那点技术，模仿几十年了，也没能学会。
国产车铁皮生锈，钢板技术不行，杂质太多。我见过很多QQ的脚踏板直接烂掉。自动变速箱造不出来，发动机一直不行，造不出中级车，不要说高档豪华车了。
国策造就中国成不了汽车制造强国。汽车在中国好比唐僧肉，谁见了都想啃一口。税收多如牛毛，世界上最高的税，也就造就了世界上最贵的汽车，没有之一。
没有办法，财政收入第一靠房子，第二靠车子。取消了购置税可能造成财政困难。
纵观全球，只有美国不靠汽车财政。美国汽车就是生活必需品，好比粮食一样，美国政府不但不征汽车的税，反倒补贴，好比对农业补贴一样。
所以跟中国同样来路的汽油就比中国便宜好几倍，因为人家不需要靠油赚钱。
但我觉得:
汽车开始在中国普及是2000年以后，确切说是2005年之后的事情，网络已经开始普及。如果说传统商品靠电视广告宣传，恐怕汽车是第一个靠舆论宣传的典型商品。
也就是说中国从汽车一开始普及之初，舆论就是决定车企存活最重要的推广手段。舆论区别于传统电视广告的地方是利用网络，成本低，监管弱，鱼龙混杂。因此中国人从一开始买车用车就接受了大量关于汽车的谬论，甚至谣言，那些靠车企公关费用生存的汽车网站更是公开的秘密。
也就是说中国人一开始接触汽车就是在非理性的环境里，受到太多的引导甚至误导。自主的国产汽车从一诞生就被标签化，自主车一开始当然哪哪都不好，但是备不住舆论铺天盖地放大，理性追求性价比买国产车长期以来是被鄙视的行为，造就了相当大的群体自主车是坚决不考虑的。在这样的环境下让自主车如何去争气？根本就不给他们进步的环境，自主品牌在中国不是被合资品牌打压，而是被舆论忽悠的消费者打压的。
舆论到今天依然还是对自主品牌机器严苛，找不到问题都不忘加一句可靠性或者面子问题来恶心你，还扛着恨铁不成钢希望自主进步的大旗。如果对合资进口品牌也一视同仁，那确实是鞭策自主车，但问题是舆论对合资的问题相当宽容，配置差说是成本原因，出了问题叫车无完车，实在洗不掉就拿牌子有面子，高级说事。生生把很多国人培养成有钱的大煞笔！
到今天为止我都不知道国产车出过什么问题，倒是合资车各种“门”，全都是三大件的问题，舆论谈到国产车就是三大件不行，配置再好没有用；一边又对合资车三大件问题视而不见，看见也不往心里去，这不是大煞笔是什么？
就如上述网友说的生锈，发动机变速箱技术老旧这都是多少年前的事情了？准备继续说多少年？大众那么严重的DSG问题，现在还有人说吗？烧机油的问题到现在也没有彻底解决，舆论欣然接受了，骂日系薄皮棺材，大众25%碰撞测试惨不忍睹销量照样第一，如此偏激非理性的汽车市场环境，自主车能有今天已经是奇迹了。
这也是为什么合资车企的自主品牌“不思进取”的根源，热脸贴冷屁股的事情谁愿意干？纯自主品牌那是没有办法，硬着头皮研发，得活下去啊，被舆论踩着也得挣扎着求生，所以当然不可能像家电那样赶超了。
中国的舆论和消费者是拿着刀子捅自主品牌，然后狰狞地大言不惭说这是为自主车好。
对此你有哪些亲身体会呢？分享一下吧
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關鍵字: 国创上头条 伴随成长的中国味品牌 合资
