由於反華反大陸傳統，很多國家地區看不到一輛中國品牌車，全部是清一色的日系韓系歐系車。
但是這些品牌嚴重依賴中國市場。他們在華市場份額正在被自主車侵蝕甚至是取代。過幾年就會被中國市場邊緣化。
一旦被中國市場邊緣化，將會危及這些品牌在其他市場的產能，因為中國的供應鏈無可替代。
同時，美國出現了貿易保護勢頭，打壓國外品牌進入美國市場。
這樣，這些品牌一旦被中國市場邊緣化，將有可能由於產能萎縮而停產，這些國家和地區的消費者將無車可用。
有網友表示:
中國汽車，堪比中國足球，最爭氣的數中國電子。造車就算了吧！就那點技術，模仿幾十年了，也沒能學會。
國產車鐵皮生鏽，鋼板技術不行，雜質太多。我見過很多QQ的腳踏板直接爛掉。自動變速箱造不出來，發動機一直不行，造不出中級車，不要說高檔豪華車了。
國策造就中國成不了汽車製造強國。汽車在中國好比唐僧肉，誰見了都想啃一口。稅收多如牛毛，世界上最高的稅，也就造就了世界上最貴的汽車，沒有之一。
沒有辦法，財政收入第一靠房子，第二靠車子。取消了購置稅可能造成財政困難。
縱觀全球，只有美國不靠汽車財政。美國汽車就是生活必需品，好比糧食一樣，美國政府不但不徵汽車的稅，反倒補貼，好比對農業補貼一樣。
所以跟中國同樣來路的汽油就比中國便宜好幾倍，因為人家不需要靠油賺錢。
但我覺得:
汽車開始在中國普及是2000年以後，確切說是2005年之後的事情，網絡已經開始普及。如果說傳統商品靠電視廣告宣傳，恐怕汽車是第一個靠輿論宣傳的典型商品。
也就是說中國從汽車一開始普及之初，輿論就是決定車企存活最重要的推廣手段。輿論區別於傳統電視廣告的地方是利用網絡，成本低，監管弱，魚龍混雜。因此中國人從一開始買車用車就接受了大量關於汽車的謬論，甚至謠言，那些靠車企公關費用生存的汽車網站更是公開的秘密。
也就是說中國人一開始接觸汽車就是在非理性的環境裡，受到太多的引導甚至誤導。自主的國產汽車從一誕生就被標籤化，自主車一開始當然哪哪都不好，但是備不住輿論鋪天蓋地放大，理性追求性價比買國產車長期以來是被鄙視的行為，造就了相當大的群體自主車是堅決不考慮的。在這樣的環境下讓自主車如何去爭氣？根本就不給他們進步的環境，自主品牌在中國不是被合資品牌打壓，而是被輿論忽悠的消費者打壓的。
輿論到今天依然還是對自主品牌機器嚴苛，找不到問題都不忘加一句可靠性或者面子問題來噁心你，還扛著恨鐵不成鋼希望自主進步的大旗。如果對合資進口品牌也一視同仁，那確實是鞭策自主車，但問題是輿論對合資的問題相當寬容，配置差說是成本原因，出了問題叫車無完車，實在洗不掉就拿牌子有面子，高級說事。生生把很多國人培養成有錢的大煞筆！
到今天為止我都不知道國產車出過什麼問題，倒是合資車各種“門”，全都是三大件的問題，輿論談到國產車就是三大件不行，配置再好沒有用；一邊又對合資車三大件問題視而不見，看見也不往心裡去，這不是大煞筆是什麼？
就如上述網友說的生鏽，發動機變速箱技術老舊這都是多少年前的事情了？準備繼續說多少年？大眾那麼嚴重的DSG問題，現在還有人說嗎？燒機油的問題到現在也沒有徹底解決，輿論欣然接受了，罵日系薄皮棺材，大眾25%碰撞測試慘不忍睹銷量照樣第一，如此偏激非理性的汽車市場環境，自主車能有今天已經是奇蹟了。
這也是為什麼合資車企的自主品牌“不思進取”的根源，熱臉貼冷屁股的事情誰願意幹？純自主品牌那是沒有辦法，硬著頭皮研發，得活下去啊，被輿論踩著也得掙扎著求生，所以當然不可能像家電那樣趕超了。
中國的輿論和消費者是拿著刀子捅自主品牌，然後猙獰地大言不慚說這是為自主車好。
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關鍵字: 國創上頭條 伴隨成長的中國味品牌 合資
