瑞典空军“鹰狮”战斗机公路起降演练，拐过这道弯应该是直路
停机入位
利用公路起降战机由来已久，德国是世界上最早修建高速公路的国家，1932年就在科隆与波恩之间建成了第一条高速公路。因公路等级较高，可直接满足Me 262等喷气式战机起降需求，二战后期，不少德国战机从公路起飞迎敌。
隐藏在高速公路旁树林里的Me-262喷气式战斗机，被盟军缴获
高等级公路与机场跑道非常接近，但也不是所有公路都适合作为野战机场，比如下图中这样。一条合格的战备机场公路必须满足以下三方面的条件：
能够起降的公路上不能有天桥等障碍物
- 一是厚度，普通高速公路水泥或石头地基厚度一般在5厘米左右，若要作为飞机跑道，地基厚度则需几十厘米；
- 二是材质，道面要采用特殊沥青或混凝土，可渗透因雨雪导致的积水，普通公路往往容易积水，给高速行车带来隐患，更别说起降的战机；
- 三是障碍物，能够作为跑道起降飞机的高速公路必须平直，不能有天桥、悬吊的信号灯、指示标志，道路中间隔离墩方便移除，隔离墩下要平整，双向道路中间接缝要吻合，这是因为两条路并在一起宽度才达标，而飞机总是降落在中间。
巴基斯坦空军歼-7公路起降训练
提到公路起降就不得不说北欧小国
瑞典。作为永久中立国，瑞典并没有放松国防建设，军工产业十分发达，并且成为五常外少有的能独立生产一、二、三代战斗机的国家，萨博系列战斗机畅销世界。考虑国土面积较小，战略纵深有限，瑞典战斗机在设计时，均十分注意短距起降能力。Saab-37“雷”装有反推，不但能够缩短着陆距离，还能原地掉头，垂直位移能够折叠，便于停进路边低矮的山洞机堡里。
小车拖着就跑了
隐藏在公路边临时停机坪的Saab-37“雷”
降落的场景，从停机坪往路上一拐就能“走你”
JAS-39“鹰狮”从设计之初，就十分注重野外部署能力，公路起飞滑跑距离仅需300米，在印度LCA”光辉“战机问世前，“鹰狮”一直是世界上最轻的第三代战机。这个“小家伙”可是“人小鬼大”，中泰空军对抗演练中，“小家伙”可是把大块头的歼-11挑落马下。
歼-7高速公路起降演练
中国一向重视公路起降演练。早在1989年9月，在刚刚建好的中国首条长距离高速公路--沈大高速公路上，就进行了首次高速公路战备跑道起降演练，参加演练的有歼-7、伊尔-14等机型。后来的演练中，出现了更多高速公路，也出现了歼-11、运-7等更多机种。
这是哪里的战机？公路训练忙忙，只因心中慌慌
当您驾车形势在高速上，突然发现某段路开阔、平直，也许那就是战备跑道公路，“平时能应用、战时能应急”。当然，应对起降软肋最好的办法还是发展垂直/短距起降战斗机，虽然技术复杂、价格昂贵，但瑕不掩瑜，有了它战时生命力和反击能力大幅增加，小国也能很快加入“航母俱乐部”。
只需很短跑道，就能实现（相对）重载起飞
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