电动汽车属于新能源的一种，具有噪音低、能源利用率高、无移动废弃排放等特点，近几年的新能源汽车绝大部分是纯电动，占据了新能源的主要市场。
近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2020），有专家在接受采访后表示，车电分离是提升电动汽车销量最好的运营模式，国内早在2003年就已经开始引入电动汽车换电模式，来面对2008年奥运会期间的电动汽车使用，国内电动汽车早期的换电模式并不被企业和业界认可，主要原因是电池技术的不成熟，成本占整车的50%以上，这两个重要因素造成换电模式并没有列入行业的重点规划范围。
那什么是换电模式？
它指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。简单来说，是不是是指电动汽车的加油站，统一标准后，还可以在站内直接换电池？拿北京举例，公交车、出租车用大概3分钟左右的时间就可以完成换电，从而进行新的里程。
这么看起来确实比较方便，对二手电动汽车得价值也有提升效果，之前的二手市场没有一个固定的标准，导致电动汽车的保值率特别低，那么车跟电分离之后，这个标准就要重新定义。
寒冬腊月电池续航不给力，电池不同汽油、亏电，容量随时间推移逐渐减小，纯电动的电池问题一直是难题。换电模式看起来能很好解决这些问题，提高销量，但是也不能忽视它的难题，对车辆制造有限制，必须统一电池标准，才能达到无缝换电，对能源供给企业带来很大负担的同时，也需要一套换电模式标准体系的建立，基础基础建设的成本也很高，需要相关大力扶持，安全性问题，电池的日常维护等等延伸出来的一系列难题。相信随着技术不断进步，终会得到解决。
专家认为，换电模式对未来国内新能源汽车的发展，特别最终对共享化有很好的发展前景，是希望通过政策的引导逐步普及换电模式。
新能源汽车发展是趋势，减排少污是必然，去年的补贴退坡之后，新能源汽车销量连续下滑，也可以看出一个问题，新能源汽车更多是靠补贴提升销量，消费者潜意识认为纯电动是不如燃油车的，归根结底还是动力来源问题。虽然今年有消息称补贴暂不退坡，似乎是给企业打了一针定心剂，但要想真正提高销量成为主流，解决动力问题的同时，还得简单快捷方便。
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