“駕史員”應該算是這個公眾號中最公平的一個欄目，在這裡我們除了可以去深挖那些膾炙人口的經典名車，也可以為歷史上對汽車行業做出重大貢獻的人送上讚美。而這一次，我們的主角相對“普通”，或者可以說它就像是汽車圈裡的一位資深藍領，但它的確值得我們用些篇幅來詳細瞭解一下它50多年的傳奇經歷。
1969年，早已擺脫戰敗國形象的日本迎來了屬於自己國家發展的首個高潮。製造行業的飛速發展與東京奧運會的成功舉辦，再加上國民財富的顯著增長讓日本人對於出行有了全新的強烈需求。除了逐漸普及的私家轎車，如何解決靈活、高效的小團體出行，又成為了各個日系汽車廠家必須要考慮的重中之重。
豐田在這一年推出了一輛以DYNA輕型貨車為基礎打造的輕型客車，緊湊的車身和17人的標準承載對於當時的日本市場來說恰到好處，而其110公里/小時的最高時速也滿足了當時日漸普遍的高速公路的車速標準。雖然誕生之初的形象有點簡陋，但估計所有人都沒有想到，這款最終被命名為Coaster（考斯特）的輕型客車會成為全世界範圍內影響最為廣泛的輕型客車。考斯特的後續換代車型甚至在中國成為了一個標杆性質的理念，影響了中國的輕型客車產業。
在日本，豐田考斯特雖然也擁有不少競爭對手，但在社會的各個層面，它都能完美地履行自己的責任，為不同的出行目的提供寬敞、舒適和安全的出行條件。在香港、澳門以及東南亞地區，考斯特小巴車隊的存在完美彌補了大型公交車在狹窄擁擠的街道內無法正常通行的窘境，相對靈活的身軀讓它們成為了提升公共交通系統效率的核心力量。
而在非洲地區，來自世界各地的二手考斯特以可靠、結實、耐用的特點承載著巨大的人流量，與豐田越野車一起行駛在複雜路面，解決了那片仍舊在發展中的土地對於公共交通的巨大需求。
回過頭我們再來看看考斯特在國內的傳奇經歷。雖然它定位於多人乘坐的輕型客車，但自從進入中國開始，考斯特就成為了習慣於在出行途中辦公、會見外賓的國家領導人的座駕。通過保存至今的1981年華北軍事演習閱兵環節的視頻，我們就可以清晰地看到鄧小平的座駕正是一輛第一代的豐田考斯特。直到現在，深圳市還保留著一輛領導視察時乘坐過的白色第二代考斯特，以紀念他們對於改革開放事業做出的偉大貢獻。
應該說除了那些經常被保衛人員圍得水洩不通的黑色轎車，中國人對於國家領導人出行最為直觀的印象就是懸掛著豐田標誌的考斯特，這種印象很久都沒有改變過。當然，國產之後的它失去了國人熟悉的“考斯特”的音譯名字，但我們總會下意識地稱它為考斯特，而不是豐田中國賦予它的新名字“柯斯達”。這款車的價值在上世紀80年代就已經顯露無疑，所以國內大量的客車廠家也開始以測繪仿製的方式來打造屬於自己的考斯特。自此開始，我國對於輕型客車的定義，幾乎就是按照歷代考斯特的演變發展而來。即便它們看起來也像模像樣，不過真正體驗過後才會感慨，它們距離豐田考斯特的水準還差得遠。
由於技術的進步和倡導採購自主品牌的政策，伴隨著豐田考斯特而成熟的國產輕客也逐漸走出模仿的影子，從造型內飾到動力總成不斷進步，甚至某種程度上也可以和豐田考斯特一爭高下了。但無論怎麼變，似乎考斯特就是有種“一直被模仿，從未被超越”的理直氣壯。
對於很多80後甚至90後來說，小時候對父母單位班車的記憶，幾乎都是從考斯特開始的。如果那個時候能夠讓父母抱著自己坐在司機旁的副駕駛位置，通過寬大的前擋風玻璃看著路上的車水馬龍，應該說是一種莫大的“榮譽”，也可以說是一種期待的滿足。
最後附送一輛“隱藏戰車”——香港小巴考斯特 type R：
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