2019年川崎Ninja400/Z400車型大賣，入門級產品，川崎可以說是目前國內進口車最成功的日本車廠。
中量級呢?只能說賣得還行，但不優秀。各方因素太多，尤其近年國產中大排量崛起，配置驚人、售價親民。
2020年川崎的走向會如何?手裡的入門級王炸牌只剩ZX-25R一臺，並且這並不是一臺走量的入門級產品，四缸車售價擺在那，只剩要推的兩張中量級產品王牌：Z650和Z900。
Z650更新了什麼?
更新了些小東西，好跟上家族群的更新變化。
外形：頭燈改了，跟Z400有點類似，堆疊式的頭燈設計，比老款更具立體感。同時升級成為了LED燈源，油箱的小葉子板改成了V字形，不仔細看，是真看不太出。
配置：車架不變、坐墊設計增加了舒適性、發動機扭矩從65N.m/6500rpm變成64N.m/6700rpm。我也不知道這降1N.m，轉速提升200rpm的意義何在?輪胎更換成Dunlop Sportmax Roadsport 2。
那塊經典的負顯儀表終於變成了TFT全液晶儀表，內置的芯片使騎手可以無線連接到摩托車，加入可以訪問車輛信息，記錄路線和騎行狀況等功能。
總結變化：
頭燈、儀表、輪胎，說是小改款都有些勉強。
Z900 國外漲價
去年Z900國外售價由8799美元漲到了9299美金，約漲價了3500元RMB。
外形：向當家旗艦街車Z H2靠近，也是升級了頭燈與小葉子板。
配置：
離地間隙改變，車架更新、懸吊系統在配置不變的情況下進行了原廠調校、坐高也升級到了820mm。
輪胎也更新為Dunlop，儀表變TFT液晶儀表。
電子輔助加入：以前老款就是滑離和ABS，與同級別滿配相比，有種手持四缸屠龍刀，而身披布甲的感覺。2020款加入了：
三段可調的牽引力控制系統，兩種動力輸出模式以及四種騎行模式。
總結變化：電子輔助加強，更易上手，同時820mm坐高增加了短腿的厭惡值，其他跟Z650類似。
配置有所升級，Z650漲價是不可能的了，改的零部件擺在這，不過小怪獸內心的小九九是希望它還能降點。畢竟雙缸，正叉，無電輔，大國產可是什麼馬祖齊、大鮑魚都一頓給安排上了，畢竟要推上量嘛。
而Z900就未知，畢竟車架有改動，並且電子輔助加了三項，不漲價當然是最好，Z900要降價可行性目測為0了，因為一開局，Z900就是四缸同級別最便宜的進口車型，沒什麼空間可以降。
2019年 CB650R 加入四缸街車戰局，如果漲價，這個低三百排量的街車會是消費群體的第二選擇項，因為它帥呀。
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