隨著排放法規及技術的升級
柴油機可靠性不斷提升
2000小時無大修的案例比比皆是
但用戶在實際使用中
仍然會有拉缸和活塞燒頂
等嚴重的故障出現
給各位農友帶來很大的
誤工損失和維修費用
資料圖
本篇文章將從保養方面入手，淺析機油和柴油選擇不當帶來的不良影響。
【機油問題】
很多司機不太清楚為什麼機油要分冬季和夏季機油？
因為：機油在低溫下，流動性會變差，這就導致發動機冷啟動困難或者無法啟動。冬季機油的目的是改善發動機冷啟動性能。
機油流動性指標就是機油粘度級別。
有些司機選擇機油時存在誤區，比如北方用戶冬季還在使用粘度級別為20W-50的機油，這個粘度級別的機油在低溫環境下流動性很差，而這時候如果啟動發動機，機油不能很好的提供潤滑、而且會啟動困難，如果車輛啟動後就進行全負荷工作，很容易導致發動機拉缸的情況出現。
20W-50級別機油，W前面數值就是代表低溫流動性指標，該數字減去35，就代表該機油適用的最低環境溫度，如20-35=-15℃。
想想你所在區域要用的機油粘度級別大概是多少？
另外，
如果選用的機油質量等級較低
國三發動機要求使用CF-4級別的機油
而用戶使用的是CD級別
甚至是級別更低的機油
會導致
發動機機油較早老化
潤滑不良
會加速氣缸的磨損
導致曲軸箱壓力增大
從而使燃燒室機油和積碳增多
最終導致活塞拉缸或燒頂
解決辦法：
在車輛保養時，應該注意按照當前季節溫度選擇合適粘度的機油：現在機油一般都有四季機油，如5W-40或10W-40，機油具有良好的低溫流動性，可以讓發動機具備一個良好的潤滑條件。
建議您使用專用機油。
【柴油問題】
劣質的柴油（俗稱小油、土煉油）噴射後霧化質量差，發動機的滯燃延長，會使發動機工作粗暴，排氣溫度高，冒黑煙而導致燃燒室、活塞環、氣門等積碳或卡死，導致油膜破壞，使活塞的潤滑狀況更加惡化，將大大增加拉缸、活塞燒頂的危險性。
劣質柴油還會導致噴油器內部的閥組件不能正常工作，如果出現卡滯的情況，閥組件關閉不嚴，噴油器會出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處局部溫度過高，熱應力增大以致活塞燒蝕。噴油嘴霧化不良、滴油的同時還會導致柴油機工作時冒黑煙。嚴重情況下，會導致燃燒室溫度極度升高，導致活塞燒頂，發動機報廢。
解決辦法：
在日常行車中，加裝正規加油站的柴油，避免加註劣勢的柴油。同時也要做到定期更換柴油濾芯，購買濾芯時一定要購買正品濾芯，並且定期給燃油初濾放水，讓發動機吃用上乾淨的柴油。
編後語：
如果我們能在日常中對發動機進行正確的使用與保養，發生拉缸、活塞燒頂的幾率將大大降低。
同時我們也要盡最大可能選擇正品配件和正品機油，加註正規加油站的柴油，避免假冒殘次的配件的使用，讓發動機更好的運行，為廣大用戶創造更大的價值。
最後，歡迎大家留言分享您的經驗之談，也許你的留言正是別人需要的。
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