随着排放法规及技术的升级
柴油机可靠性不断提升
2000小时无大修的案例比比皆是
但用户在实际使用中
仍然会有拉缸和活塞烧顶
等严重的故障出现
给各位农友带来很大的
误工损失和维修费用
资料图
本篇文章将从保养方面入手，浅析机油和柴油选择不当带来的不良影响。
【机油问题】
很多司机不太清楚为什么机油要分冬季和夏季机油？
因为：机油在低温下，流动性会变差，这就导致发动机冷启动困难或者无法启动。冬季机油的目的是改善发动机冷启动性能。
机油流动性指标就是机油粘度级别。
有些司机选择机油时存在误区，比如北方用户冬季还在使用粘度级别为20W-50的机油，这个粘度级别的机油在低温环境下流动性很差，而这时候如果启动发动机，机油不能很好的提供润滑、而且会启动困难，如果车辆启动后就进行全负荷工作，很容易导致发动机拉缸的情况出现。
20W-50级别机油，W前面数值就是代表低温流动性指标，该数字减去35，就代表该机油适用的最低环境温度，如20-35=-15℃。
想想你所在区域要用的机油粘度级别大概是多少？
另外，
如果选用的机油质量等级较低
国三发动机要求使用CF-4级别的机油
而用户使用的是CD级别
甚至是级别更低的机油
会导致
发动机机油较早老化
润滑不良
会加速气缸的磨损
导致曲轴箱压力增大
从而使燃烧室机油和积碳增多
最终导致活塞拉缸或烧顶
解决办法：
在车辆保养时，应该注意按照当前季节温度选择合适粘度的机油：现在机油一般都有四季机油，如5W-40或10W-40，机油具有良好的低温流动性，可以让发动机具备一个良好的润滑条件。
建议您使用专用机油。
【柴油问题】
劣质的柴油（俗称小油、土炼油）喷射后雾化质量差，发动机的滞燃延长，会使发动机工作粗暴，排气温度高，冒黑烟而导致燃烧室、活塞环、气门等积碳或卡死，导致油膜破坏，使活塞的润滑状况更加恶化，将大大增加拉缸、活塞烧顶的危险性。
劣质柴油还会导致喷油器内部的阀组件不能正常工作，如果出现卡滞的情况，阀组件关闭不严，喷油器会出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大以致活塞烧蚀。喷油嘴雾化不良、滴油的同时还会导致柴油机工作时冒黑烟。严重情况下，会导致燃烧室温度极度升高，导致活塞烧顶，发动机报废。
解决办法：
在日常行车中，加装正规加油站的柴油，避免加注劣势的柴油。同时也要做到定期更换柴油滤芯，购买滤芯时一定要购买正品滤芯，并且定期给燃油初滤放水，让发动机吃用上干净的柴油。
编后语：
如果我们能在日常中对发动机进行正确的使用与保养，发生拉缸、活塞烧顶的几率将大大降低。
同时我们也要尽最大可能选择正品配件和正品机油，加注正规加油站的柴油，避免假冒残次的配件的使用，让发动机更好的运行，为广大用户创造更大的价值。
最后，欢迎大家留言分享您的经验之谈，也许你的留言正是别人需要的。
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