被閒置八年的自動扶梯正常運轉了，而被提了八年的火車站東西廣場貫通方案能否順利實施呢？
今天，“鄭州火車站東西廣場通道將於今年開工建設”的消息在各大媒體平臺不脛而走！
鄭州火車站東西廣場聯通問題早在2011年都已成為社會廣大群體關注的焦點，尤其是鄭州市民和來鄭州的旅客。隨後，每間隔兩年時間都會被再次提起，反反覆覆始終不能得到解決。現如今為何又浮出了水面？
央視先後兩次報道
2019年12月16日，白巖松在央視新聞《新聞週刊》節目中對鄭州火車站的四部手扶梯進行進行犀利點評：電動扶梯看上去很美，卻真心給人添堵。每天是省了電費，但安裝花費就要數百萬元的電梯，居然發揮不了作用。省小錢，卻是更大的浪費。
次日，就有媒體報道鄭州火車站四部手扶梯已正常運行。
而就在昨天央視新聞又報道了鄭州火車站停運電梯恢復運轉後的話題，將鄭州火車站東西廣場存在的焦點問題披露指出。
可央視新聞剛剛發文，中原網後腳便緊隨其後報道了最新消息：“鄭州火車站東、西廣場聯絡通道將於今年開工建設”。
此帖一處，立即引來廣泛關注！
聯絡通道具體在何處？
鄭州火車站東、西廣場直線距離約400米，步行僅需幾分鐘，卻因沒有直接通道，需繞道正興街下穿鐵路通道的距離約1.7公里，繞道隴海路下穿鐵路通道更遠，約2.2公里。
其實，早在2011年，鄭州市城鄉規劃局就已公示“鄭州火車站東、西廣場聯絡通道規劃”項目。而且，2015年，就有媒體報道《鄭州火車站東西廣場貫通明年開工》。但直到2017年9月底，規劃方案才完成。
根據媒體報道，此次東西廣場貫通規劃方案有兩部分。
第一，火車站東西廣場貫通工程從西廣場南側幸福路—操場街下穿鐵路隧道貫通，西接京廣路，東連操場街和一馬路，設置機動車車道及兩側人行非機動車道，解決群眾出行不便問題。
也就是說，原先從西廣場到東廣場，步行需要1.7公里，花費約23分鐘；貫通後，東西廣場只需步行900米即可直達，距離縮短了近一半。
第二，地一大道改建工程，將負二層打通，向北連通銘功路、向南連通隴海路，增加一條南北向的出入站區通道，經由火車站地區的車輛可從地下通道行駛，避免地面交通擁堵。
這一段地面路程，短短約1.6公里，卻恰恰是火車站商圈最為擁堵的路段。
可是，雖然確定了方案，但其依舊沒有被實施。直到今天被央視關注，才有了“鄭州火車站東、西廣場聯絡通道將於今年開工建設”！
方案的施工難度暫且不提，背後的複雜的關係足以“亂花漸欲迷人眼”。
根據媒體報道的信息顯示，僅這項工程，牽涉的部門（單位）就多達6個，有鄭州火車站、鄭州火車站管委會、鄭州市建委、鄭州市人防辦、鄭州市城鄉規劃局、鄭州鐵路局。
鄭州火車站東西廣場的貫通絕對是利民好事，可在其背後觸及到多方利益關係。
施工建設將對周邊商業有何影響？
兩個工程同處於火車站商圈核心位置，這一地帶密集地駐紮有數十個大體量專業市場。
擁堵狀況可見一斑。尤其是下班高峰期，隴海路與錢塘路交叉口附近經常被堵得紋絲不動。
僅世貿購物中心、銀基商貿城、大觀國貿等三大服裝商場就有幾萬個商鋪，而周邊卻只有幾百個停車位，停車位不足、車輛等待停車位或者隨意停車佔道，導致擁堵。
而此次貫通的兩大工程同處於商圈的核心位置，後期施工必然將會給本就負重的交通帶來更大的影響。
因此，可以預見的是，施工期間，或對周邊專業市場的日常運營造成一定影響，比如某童裝專業市場恰好位於東西廣場貫通的東接點位置。
不過，工程完工後，也將極大緩解周邊市場的交通擁堵問題。
火車站東西廣場貫通工程建成後，或將與德化街地下工程、二七廣場地鐵站以及二七商圈地下綜合管廊項目相結合，在站區形成地面、地下交通立體循環，實現人車快速疏散，極大改善站區交通狀況，促進二七、火車站商圈融合發展。
而彼時，二七商圈的商業競爭或將轉移地下部分，形成新型的商業格局！
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