翔787
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本田NC750X與寶馬F750GS並不是同一個類型的摩托車，你得先注意兩款車在使用用途和使用場景上的區別。
本田750X屬於多功能休旅車，如果你經常外出摩旅，這款車很合適，騎行舒適，動力易控，油耗低續航遠，行李攜載能力強大，還可以掛載三箱，是跑長途鋪裝路面的好手。這款車還有DCT雙離合版本，操作如同踏板車，擰油門就走無需換擋捏離合，將騎手的左手完全解放出來，能極大的減少摩旅途中的疲勞感。
當然，這款車也適合城市內的穿行，前後17寸的輪轂和低離地間隙，短行程的懸掛系統就說明了這一點，所以他不能去那些地形複雜的環境探險，你就把它當作一款套了個探險車外殼的街車就好。
寶馬F750GS偏向於公路巡航的公路ADV，雖然並沒有把越野當成主攻方向，但是比起本田NC750X在越野環境下的軟腳蟹的爛路通過能力起來，F750GS算是硬派的了。
前19寸後17寸的鑄鋁合金輪轂雖然不太適合越野，但是走走爛路還是沒任何問題，比較全面。德系車型一貫注重電子與機械的融合，電子輔助設備相當的齊全，可選配電子懸掛系統，牽引力控制和動力模式，定速巡航都是標配，騎行更舒適，人機工程做得也更好，當然城市環境下使用也可以。
本田NC750X配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，前傾角度較大，因而能在發動機上部留出大量空間用於置物。
這款發動機的排量雖然達到了745cc，但是最大功率僅僅只有40.3KW，並且只在6250轉的時候即可輸出，實話說這個轉速實在是低了點，可用轉速不足，但是他的最大扭矩卻達到了68NM/4750轉，所以這款車的中低轉速加速能力還是相當優異，起步加速有力，並且這樣的設計也使得油耗表現出色，一款750cc級別的雙缸車型，百公里油耗不到4升，這可是一款750cc排量的雙缸車哦！所以，這款發動機的特點就是偏向於中低轉速的輸出，小缸徑長行程的發動機基本都是這樣的動力特點。
但是對於喜歡體驗駕駛快感的年輕騎手來說，騎著NC750X不會給你帶來什麼激情四溢的駕駛體驗，當你面對一段多彎且路況良好的盤山公路準備小試身手時，卻發現轉速上不夠用，良好的中低轉速提供給你的有力的加速感實際上是表象，你以為發動機此時還相當大的餘力可以供你揮霍時，發動機卻早早就斷油，你會感覺意猶未盡。
寶馬F750GS也是配備了一顆水冷並列雙缸發動機，排量為853cc，與F850GS一樣，調校上不同而已，這種方式在汽車上很常見。這款發動機的最大功率為57KW/7500轉，最大扭矩為86NM/6000轉，動力特性均衡易控，並且因為是270度的曲軸點火角度，所以這款並列雙缸發動機的聲浪頗有氣勢，非常動聽。動力表現也不錯，0到100KM的加速大約4.1秒即可完成。
這款發動機就能帶給你更狂野的駕駛體驗，動力特性均衡，低扭也不錯，中低轉速下的加速也能凌厲，但是高轉時的輸出也不疲軟，不會有臨門一腳打空了的感覺。
所以，如果你是玩的比較野的路子，年紀較輕，喜歡更愉悅一點的駕駛體驗，外出摩旅可能會走走非鋪裝道路，甚至什麼林道，河灘等等地方，也想去看看那些開汽車看不到的風景，那麼寶馬的F750GS就很合適。
如果你是穩重保守內斂的中老年用戶群體，本田NC750X更適合你，駕駛風格循規蹈矩，不願冒險，只想在公路上舒適悠閒的優遊，這就是本田NC750X的使用方式。
總的來說，兩款車都是好車，風格和使用場景不同，面向的用戶群體也不是一撥人，弄清楚兩款車的特點，這個選擇就不難。
