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这个本田思域，江湖人称小龙虾，哦不对是"超跑杀手"，据说还能够秒天秒地秒空气呢。其实，我个人认为思域就像是有着一副女孩子的外表，男孩子内心的伪装者，或者可以说是暴躁者吧。至于为什么我会这样说，因为我觉得思域单从外观方面来说，是一副"大大的良民"姿态，外观上也完全看不出它是一个"暴躁"的车，而从内心出发的确是一个实至名归的强悍者。或许思域的模样完全与超跑杀手感觉不搭嘎，但这款1.5T地球梦发动机的性能是完全不可小视的。在今日头条APP搜索框输入"思域"，就能掌握实时售价，做足了功夫，也好跟销售去砍价，真想现在就去搜搜看。
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既然今天说的是性能，当然就得从大排量出发了，老吴今天选的是两款中置排气的220TURBO车型，分别为220TURBO CVT燃动版和220TURBO CVT燃擎版，当然这两款车也是国Ⅵ车型。
1972年，Honda推出了第一代搭载了CVCC发动机的CIVIC，第八代CIVIC是史上第一代在中国国产的CIVIC车型。2006年2月26日，一辆红色CIVIC轿车缓缓驶下东风Honda的生产线，让更多中国车主感受到这款风靡世界的传奇车型所带来的快乐。自从八代思域的到来就一发不可收拾，在国内思域绝对能算得上是本田车型中最成功的一款车型了。思域有着较强的改装空间，不但可以让发烧友圆梦改装的梦想，而且还可以满足家用买菜和代步的需求。
思域Si的出现仿佛点燃了众多粉丝的激情，因为9代思域si搭载了一款性能十足的2.4L发动机，同时还匹配了6速手动变速箱，这款2.4L发动机最大功率207马力、峰值扭矩235N.m，这款2.4L发动机在当时的性能都要强劲于大众的2.0T发动机，而2014款帕萨特搭载的2.0T发动机，最大才200马力，峰值扭矩280N.m，可见思域si有多强劲。并且9代思域si在当时还配备了前桥限滑差速器，这一配置的出现更像是火上浇油，让粉丝的热血更加的澎湃了，从此2.4L的思域也为秒天秒地秒空气这一说法埋下了伏笔。
不过好景并不长，即便是得到粉丝的热捧，也是无济于事，毕竟想拥有的人也是极少数的，后来或许是售价的原因，再或者是其他方面的原因，就选择了停产，一代思域隐退车市。
后来又推出了10代思域也就是2016款思域，并且还搭载了涡轮增压发动机，不过10代思域的到来，就开始上演了加价提车的策略，作为消费者而言，如果是懂车玩车的人还好，不懂车的人或者说不玩车的人来说，加价销售宁可选其他车，也不会为其买单，10代思域在上市时提供1.0T/1.5T/1.8L三款车型，后来到了2019款的车型上，取消了1.8L的自然吸气车型。
搭载1.5T发动机的车型共有5款，起步车型为自动，在自动横行的当下，不排除偏爱于自动车型的人，老吴还是比较推荐自动的车型，毕竟自动在拥挤的市区行驶时，浑身上下就像得了多动症一样，不停的在为前进做准备，手忙脚乱的。不过手动了乐趣是自动无法给予的，而且手动的车型改装潜力也比较大，比较适合迷恋于改装的人。
自动一"D"到底的开法，也比较适合在拥堵的市区来回穿梭，没有手动来回的换挡姿势，也没有手动的手忙脚乱。思域自动车型所配备的变速箱是CVT无级变速，顿挫感小，动力衔接快，这样一来还能充分的发挥出思域的操控性。
一样的"T"，不一样的实力，这款1.5T发动机拥有多项杀手锏技术，这款发动机是在先进的地球梦科技的基础上，融入了"进排气双VTC"、"缸内直喷"和"高响应涡轮增压"等技术。
今天老吴要说的是燃动版和燃擎版两款车型，至于思域为什么会被认为它能够秒天秒地秒空气，在我看来根本没有什么所谓的神车，各有各的看法，暂且先不论，就先聊聊我们今天要聊的两款中置排气的车型。
这个地表最强王者，中置排气和普通版最大的区别就是，两款燃系车型配备了运动套件，其他版本则没有配备。而动力方面、车身结构以及悬架方面与普通版并没有什么不同之处，配置方面基本上都相同，只有个别配置不同而已。既然唯一的不同之处在于运动套件和个别配置不同，那么问题来了，为什么要选择中置排气，而不选择普通版本呢？下面就允许老吴说一些不靠谱、不着调的意见，第一，中置排气能够伪装出跑车的气势，纯属是装的层面，比较适合爱面子的人，毕竟中置排气的气势和普通版是不一样的。第二，中置排气的车型加了运动套件，运动套件的加入能够很好的承托出思域的运动气息，也能够或多或少的体现出思域强劲的性能，第三就是售价了，中置排气的燃动版相比普通版劲动版，燃动版也就是多了个运动套件、轮胎大了一号，加了个中置排气，配置都是一样的。
所以综合来看，如果不是特别喜欢运动性，完全没必要买中置排气的车型，售价相比普通版高一些外，除了顶配车型配置的增加也是微乎其微的。另外思域的动力与外观相比于同级别车型有一定的优势，就售价而言自动入门版和燃动版（中置排气），还是比较适合入手的。
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