遇上車先生
近十年，國產車的技術可以說是發生了翻天覆地的變化，國產車也越來越受到了大家的好評，銷量不斷上升，而近幾年國內韓系車的銷量卻在持續走低，這就讓很多網友心中產生了一個疑問，日益強大的國產車質量上超過韓系車了嗎？下面就跟小編一起來剖析一下吧。
首先，汽車的銷量不能說明一切，不是說銷量好的汽車質量就一定好，只能說明這款車的綜合性價比可能更高，同樣都是買車，那價位合理、外觀投其所好、空間寬敞、配置豐富的車一定會成為首選。
其次我想說的是，儘管國產車在銷量上完勝了韓系車，但是質量上相對技術十分成熟的韓系車來說還是有很大的差距，無論是故障率上、結構質量上，還是發動機技術上、變速箱技術上，國產車都會顯得基礎不太紮實。
不過雖然目前國產車還是有差距，但是銷量的超越就已經說明國產車的實力也是幾乎可以與韓系車相媲美，或者說國產車的技術工藝要超過韓系車也是指日可待的一件事情。但畢竟國產車的發展也就是近幾十年，而且發展的如此迅速，很多技術方面還需要潛心鑽研，不單單是外觀和內飾上的工藝提升，更重要的是發動機、變速箱、調控系統等核心技術上還有很大空間，希望我國早日可以有大量的車企承擔起汽車界的"華為"美譽。
車界慢慢彈
如果國產車質量能超過韓系車，現在國產車早就登上世界六大車系之首的位置了，憑藉中國的經濟實力和國際影響力，世界六大車系之首妥妥的！
反觀國產車現在的狀況，在國內銷量都不如合資車，而在世界汽車舞臺上，早就土崩瓦解，全下崩潰了，說的有點兒難聽，但這就是事實呀，如果你去一些國家，他們肯定只知道中國，不知道中國汽車，而大部分國家都知道韓國汽車！
為什麼有人說國產車質量上來了，並且質量和韓國汽車不相上下，估計大家都在看銷量吧，用銷量說明一些！但是汽車銷量只能說汽車對市場的適應程度，大家對汽車的喜好程度，並且這些大部分都是由性價比決定的，誰的價格低，誰的配置好，這車賣的自然就好！大部分購買新車的都是新司機，對汽車概念不是很清晰，對車輛技術，車輛性能不瞭解，在這種情況下，大部分人都是外貌協會的，誰的配置好，誰的乘坐感好，內飾漂亮，外觀大氣，這必然是新司機的上上之選，而國產車在這方面做得真是非常優秀！國產車銷量自然也就高了！
對於大部分現代汽車老司機而言，都傾向於買合資車，估計問10個人，可能有八個人會選擇韓系車，其中一個人會說喜歡國產車，但會買韓系車，另外一個真的是國產粉吧！韓系車在合資車中是被黑的最慘的一個，但是廋死的駱駝比馬大，韓系車質量確實夠硬，根據調查，韓系車幾乎很少出小毛病，大部分司機也都喜歡購買韓系車，畢竟韓系車駕駛感較好，車輛應答性也比較優秀，耐久性和整車質量都可以稱得上model，並且韓系車在合資車中的配置也是比較高的，在合資車中選擇韓系車也是很不錯滴！
國產車要承認自己的缺陷，在此基礎上穩步前進，國產車整車耐久性相比於之前提升不少，但整車小毛病挺多（相比於以前是更少了），車輛穩定性，整車駕駛感，換擋平順度，動力系統匹配程度都需要不斷改進，這是對國產車未來負責，也是對購買國產車的車主負責！
你認為韓系車和國產車相比，質量如何？歡迎留言討論！
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汽車概況
國產車真的不如韓系車嗎？
其實國產車真正開始有序發展只有十年左右，甚至於還不到十年！！
我屬於買車很早的，九幾年買的第一輛車，普桑，2000年之後換成了桑塔納2000（客戶抵債給我的），再之後又有客戶抵債一輛老款的奧迪，現在家裡一輛15款的a6l，和一輛銳界
而國產車從來沒有出現在我的視線中！從2016年開始改變了我對國產車的看法，很偶然的一次在路上看到一輛suv，當時不知道什麼車，後來知道了，就是赫赫有名的哈弗h6，當時眼前一亮，以為是一輛什麼豪華車！真的！
就從這以後才開始瞭解國產車，不瞭解不知道，一瞭解才知道如今的國產車已經完全不是我想象中的那樣了！！！
在我心目中，國產車一直就是麵包車，屌絲車，渾身鈴鐺響的破車！只能拉貨的車！
而國產車真正的起步，其實要歸功於長城的suv的熱賣！！！
而這個現象給其他所有國產車開闢了一條新的路線！！！
我說這句話，很多人會反駁，會說長城不過是因為suv的熱賣才會成功的！
其實我深入瞭解過，在長城的哈弗系列出現之前，其實已經有過很多的車企做過suv，比如奇瑞的瑞虎，雙環的ceo，還有很多猶如曇花一現的車型！！！這些為什麼都沒有成功？
所以我不認為是suv熱賣造就了長城，我認為是長城的哈弗造成了suv的熱賣！！！
而從哈弗的熱賣成為一個現象以後，大部分的車企都開始佈局suv，而且都獲得了不錯的成績！！！
我們看如今的銷量榜單，國產車以絕對優勢佔據了suv的銷量榜，但是在轎車領域，國產車還是完全沒有競爭力！！！
不過因為國產車在suv的熱銷，給了大部分一線國產車企帶來了利潤，而這些收入可以讓國產車企有資金進行研發，進行投資！
我們要給國產車企更多的時間和寬容的態度，而國產車走出國門，熱銷全球只是一個時間問題！！！
老咪的爸爸
國產車在發展，以前的質量確實一般，可是什麼事情都會進步，近幾年的國產車沒有那麼不堪，但前提是國產大品牌。身邊朋友親人有4臺國產車，一是奇瑞a3，9年了，除了損耗件，只修過一次門鎖花80塊錢。二是傳祺GS4，16年買的，至今無修，我開過，各方面不比我家2臺合資車差什麼。三是吉利博越，都說油耗高，絕對沒有我的君威高。四是vv6，開起來感覺很好很好，油耗和君威比也不算高。為什麼我遇到的國產車都不錯呢？是不是有很多人戴著有色眼鏡去看待國產？我下一臺車一定買國產
漫步者5535
國產車的質量有追上韓系車嗎？大眾對韓系車有什麼誤解，韓系車的問題主要是減配嚴重和價格偏高，實際上韓系的質量算是不錯的。就拿J.D power的排名來說，韓系車算是絕對強勢了。
美國市場上起亞、現代分別排第2、3名，前3包攬2席。
國內同樣也是包攬前3席中的兩席。可以說之前從新車質量這一塊來看韓系車還是很強大的，而國產車要做的是強大自己，提高產品質量，或者多參加此類評選。
讓人覺得韓系車質量差的主要是碰撞安全的問題，實際上是因為最近的一次國內C-NCAP中現代國內特供版菲斯塔碰撞只有1星，讓人覺得韓系車很差。
反過來再看全球最嚴的美國IIHS碰撞測試，韓系今年又是強大的一年。
所有的車型在安全功能上都是最優之選。這說明韓系車在國內可能因為減配的原因導致安全的問題。另外C-NCAP的指數參考的是歐洲E-NCAP，現在的汽車廠家要已經有針對性的優化了碰撞結構，C-NCAP也被人笑稱“5星批發部”。以後看碰撞結果，儘量多看全球的結果才有參考性。
深藍月華
總有一些人，天生就是奴才性格，國產華為，國產比亞迪再好，在他們眼睛裡都是垃圾，然後就花大價錢去買美國的，日本的，不支持中國企業，中國企業怎麼發展有那麼快，發展是要時間的，改革開放才多少年，有這個成績全世界有目共睹，你們把錢都給天天想禍害中國的國家賺走了，然後又來說國產垃圾，你們知不知道，有一天他們的導彈打過來，就有你們一份功勞，比如華為，這麼牛逼的中國企業，還是被很多中國人看不起，就跪求人家蘋果，人家一封鎖，你們這些人就移民好了。現在的好多人，吃飽了飯就一點愛國節操都沒有了，忘記當年日本鬼子怎麼禍害中國人的，忘記美國人怎麼欺負中國的，包括現在美國還在欺負中國，你們有點人性好嗎？不要天天想做奴才。
正能量守護者
國產車總體上性能還是差韓國車那麼一丟丟。
這句是結論。
汽車三大件，發動機技術上快要追上韓國車了。
吉利現在領克03+上的2.0T，無論是技術指標還是實際應用都非常不錯的，這些得益於收購沃爾沃買來的技術積累。
帝豪滿大街都是，綜合故障率控制的不錯。
比亞迪新奇特。
奇瑞除了賣乘用車外，在底盤方面也是不錯的，不但賣，還出口。
長城就不必多言了，哈弗系列高居銷量前幾位。
回想前些年，國產車們完全靠著三菱發動機過日子，著實的沒啥賣點，宣傳上除了內飾就是號稱的高科技
現在終於有拿得出手的內容了。這個發展其實是加速的過程，超過韓國車就在這幾年。韓國車的技術積累已經差不多被我們完全超越。
美國車大，沉，穩，但是耗油，不符合下一步發展需求。
德國日本車技術上稍微先進一些，特別是日本豐田，技術積累雄厚，專利掌握量巨大，當然，技術研發投入也是很多的，特別是混動車型和氫動力車，都遙遙領先其他廠商N條街。
國產車在電動化的路上走的還不是很快，但這是一個追趕的契機。
做技術就要投入，技術研發又存在不確定性因素，沒有雄厚的家底無以支撐足夠的研發。
豐田的氫動力在技術上看來非常適合未來需求，很多核心技術、專利也向外免費敞開，很可怕的事情。
加入或許可以分一杯羹。
大力水手爍爸
天天超越，哪個超越了？嗯，國產在中國銷量多一點就叫超越了？去國外看看，不是因為薩德，在中國有你國產銷量超越的機會？是三大件超越了還是內飾，外殼，還是電子配件？你國產都有好多在用人家過時的東西，你超越個毛線，問這些問題的人我估計沒智商，在跟風
夢羽176113557
現在國產車質量真的能超韓國車嗎，理性來說還真的沒法超過，可能很多網友不服氣，現在國產車質量那麼好，怎麼就無法超過韓國車，韓國車起亞K2不是死亡率最高嗎，現代汽車瑞納質量也不怎麼樣呀。其實這麼想也是對的，但這是錯位對比，拿韓國車低端車型和代表我們國產車頂級造車水平的高端車型比，韓國車肯定質量不行，但這不能代表整個行業狀態。
我15年買了一款起亞K2手動擋，開了4年多，也不怎麼愛護，該操還是死命操，但是現在開起來還是很順手，賣也賣不了幾個錢了，就留在家裡給剛考駕照的家人拿去練手了。同年同事買的國產車，現在開起來小問題已經凸顯了。
一個國家的造車水平與整個國家的工業水平息息相關，誠然我們國家的軍工技術、航天技術、動車技術等已達到世界前沿，但是絕大多數的行業都處於落後的水平，不止是汽車，船舶、工程機械等諸多行業也處於相對落後階段。
中國汽車工業是從計劃經濟時代起步的，汽車發展較晚，2000年以後長安、華晨、奇瑞、一汽、上汽、長城、吉利、比亞迪等車企才開始在乘用車領域發力，而韓國在70年代就已經實現汽車工業全面國產化。1979年，韓國生產汽車已突破20萬輛大關，出口也達到了3萬多輛，韓國政府也正式宣佈汽車成為了十大出口商品之一。
在乘用車領域，國產車比韓系車整整晚了20年。現代汽車早已經開始豪車之路，前段時間現代旗下捷恩斯發佈一款車型售價90萬RMB，車長5.5米，配5.0L的V8發動機，雖然銷量不怎麼樣，但在2019年的美國《消費者報告》中捷恩斯的可靠性還拿了第二名，從這可見，捷恩斯絕不是國產玩玩的美人豹。
市場調查機構J.D. Power公佈一年一度的汽車可靠性研究報告，根據最新的2018報告顯示，起亞汽車榮獲第5名的成績
從各種方面來看，國產汽車跟韓系車還是有差距的，但是差距會越來越少，隨著汽車行業的重新洗牌，中國車企的發力，國產車已經慢慢跟上世界前線車企的腳步，在中低端車，國產車已經慢慢站穩了腳跟，新能源車的興起，國產車將迎來彎道超車的好機會。
汽車蟻人
質量確實上來了，但是沒超過韓系車。
1.部分自主品牌的變速箱等關鍵部位還在從韓國進口。
目前自主品牌大多都是在CVT和DCT裡玩兒，除了少數幾個把自主研發當噱頭的公司弄出了幾個6AT，剩下的車企用的AT基本都是從現代-起亞進口------這難道不能說明問題嗎？現代從AT變速箱到雙聚散變速箱， 從雙聚散再到CVT變速箱，已經完成了整個體系結構。
2.工藝的硬實力差距
自主品牌限於環境問題，大家都是在近幾年才開始全面發力在自主研發上面，但棒子們的工業化卻要領先我們幾十年，當然，目前棒子們的發展確實止步不前，但這並不意味著我們就已經超過他們了。
3.韓繫有高端品牌，自主品牌卻沒有。
比如現代的Genesis，售價37.80~64.88萬，而自主品牌能拿出一款車這麼叫價還有人買的嗎？顯然沒有，因為自主品牌依靠自己的能力弄不出高端車型-------大家都還在琢磨怎麼弄好1.5L的時候，3.0是不是太遠了點?
以上，目前自主品牌還是打不過韓系，但從棒子們目前的狀況看，超越是遲早的事。
