不论是在街道还是在赛道，大家都应该知道，尽管制动力有多么的强悍，如果轮胎的抓地力不能支持的话，那同样是没有用的，而且，轮胎除了影响到制动力之外，同时还影响到车辆的加速性、弯道的极限等多个方面，所以一套好的轮胎对于赛道日来说同样重要。轮胎重要，但该如何选择呢？难道我要更换一套“光头胎”去跑Track Day吗？这有点儿太夸张了吧。
图：这套是普利司通Potenza RE-11轮胎。
其实，只是Track Day的话，选择轮胎并不需要如此夸张，除非阁下是真的有能力在跑道上让车辆跑出更高的极限。全热熔轮胎虽然抓地力相当强悍，但其实也是问题多多，就如最简单的，全热熔胎由于需要较高的温度才能达到正常工作状态，而且其达到工作温度后磨损速度也相当快，所以，如果想用热熔胎来兼顾日常使用是根本不可能的。当然了，如果阁下说自己的车性能强劲而且拥有非常强的驾驶技术又想要在赛道上让车辆的极限提升更高的话，选用全热熔胎也是个不错的选择。
图：RE-11胎纹一览，轮胎表面各部分的花纹设计都有其实际作用。
其实，我们参与Track Day，如果是想要进一步体验赛道驾驶的乐趣和车辆的极限，同时又可以兼顾日常使用的话，那可以选择一些带有热熔成份的高性能街道轮胎。例如普利司通 Potenza RE-11、优科豪马 Neova AD08、东洋轮胎 Proxes R1R、邓禄普的Direzza Z1等。这些轮胎虽然比不上那些全热熔轮胎，但它们比绝大部分的原装车配的轮胎拥有更强的抓地力，且同时他们还拥有更好的耐用性，可以说是既兼顾日常使用又能面对赛道。或许有人说我们这是口讲，但这不然，因为之前我们曾经访问过一位参与泛珠赛道英雄的郑州海博负责人孙先生，他就是使用普利司通Potenza RE-11轮胎来参与排位赛。根据孙先生说，“RE-11很快就能进入工作状态，而且在全力跑的状态下，它在ZIC这条严苛的赛道上拥有10圈左右的工作寿命，而且它磨损过后并不会完全失去工作能力，而是线性减弱，所以它能够提醒驾驶者什么时候该换胎。赛车跟普通Track Day的车辆，他们的跑法是肯定有出入的，所以既然能够承受赛车跑10圈，那Track Day也可以说是绝对不是问题。
说起RE-11这套轮胎，这套普利司通全新开发高性能轮胎确实可以用惊艳来诠释。它采用普利司通典型的“外-中-内”胎块区域分布的同时，融入了3D轮胎花纹成型技。外侧是仿照热熔轮胎大胎块概念设计，注重抓地力的大型胎块，胎块侧壁采用不规则圆弧设计，在保持外排水沟排水容积的原则下，将胎块面积达至合理的最大化；被三道排水沟阻隔而成的中央区域，则强调胎块的整体性以争取直行以及制动稳定性，只以3D轮胎花纹成型技术雕刻出角状沟槽帮助排水，从而保持了中央区域两道胎块的整体连贯性，加强胎块的刚性；内侧胎块同样以不阻断的整体式设计制造保证了胎块接地的刚性以及抓地稳定度，粗大的开槽是为将积水向轮胎内侧之外排出而设。可以说，RE-11既承袭了前作RE01R在抓地力方面的表现，还拥有排水性能、静音性能、滚动阻力、路感反馈等多项优异表现，可以算是一套既重视驾驶表演又重视日常使用的高性能轮胎。
图：RE-11秉承了搏天族Potenza“外圆内方”的非对称式花纹设计，将轮胎不同区块的分工发挥得淋漓尽致。
图：RE-11外侧至内侧主要排水槽深度分别为5.74mm、7.56mm、7.55mm，中间两条主排水槽理论上能够带来不俗的排水效果，外侧较浅，倾向于抓地力。
图：RE-11的胎块硬度并没有我们想象般低，它的硬度在60左右，这样的硬度不但可以作缓冲震动，还控制滚动阻力过大，可以说是兼顾了日常使用的设计。
当然了，如果阁下想更上一层楼的话也可以选择性一些能更强的，更接近热熔胎的高性能轮胎，例如普利司通Potenza RE-11S、普利司通Potenza RE-55S、优科豪马 Neova A050、东洋轮胎Proxes R888、邓禄普Direzza 03G等
图：同样拥有强劲性能的优科豪马Neova AD08，还能兼顾日常使用。
图：这套是TOYO Proxes R1R轮胎。
图：这套邓禄普Direzza Z1轮胎。
使用这些轮胎，大家一定要注意，因为它含有热熔成份，也就是说，上场之后必须暖胎，让轮胎进入了工作温度之后才能发挥出最强的工作效果，所以大家如果选用这些轮胎的话，在赛道上不能马上以最快速度跑，必需进行暖胎。
图：RE-11S比Potenza RE-11更为强劲，它拥有更强的抓地力，可以让车辆的极限得到更进一步的提升。
图：这套为普利司通Potenza RE-55S轮胎。
图：TOYO Proxes R888轮胎同样拥有强劲的性能，可以满足赛道的进阶走行需求。
图：Yokohama Neova A050轮胎，这套轮胎乃是A048的升级版。
图：这是邓禄普Direzza 03G轮胎。
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